Peážní trať: Porovnání verzí

V období před státní monopolizací železniční dopravy se v Evropě termín peážování používal i například pro využívání nestátní tratě (zpravidla nižšího řádu, tedy [[lokální dráha|lokální]]) státní železniční společností (soukromé i státní železniční společnosti jinak tehdy bývaly [[unitární železnice|unitární]], tj. správa a provozování dráhy nebyly odděleny od činnosti dopravce). Například dráha Rakovník – Louny (dnes část [[Trať 126|trati 126]]) měla peážování státními drahami uvedeno již v koncesní listině z roku 1901 a roku 1905 byla uzavřena i peážní smlouva, na základě které státní železniční správa vyplácela železničnímu podniku „dráha Rakovník-Louny“ ročně fixní částku.<ref>[http://www.senat.cz/zajimavosti/tisky/1vo/tisky/T0863_00.htm Vládní návrh zákona o výkupu dráhy Rakovník–Louny], Senát Národního shromáždění, I. volební období, tisk 863, 14. června 1921 </ref>

* Miroslav Kožuch: [http://www.rail.sk/skhist/stavba/arb.htm Vídenská arbitráž a vývoj osobní dopravy na Slovensku], 21. 5. 2001, web Vývoj stavby tratí na území Slovenska k 31. 12. v rokoch 1840-1999, Železnice (rail.sk). Pramen: J. Rychlík, Železničář, č. 12/1986 (zejména o maďarsko-slovenských peážích v době [[Slovenská republika (1939-1945)|Slovenského štátu]])