Elektromobil: Porovnání verzí

Výroba baterie vytváří dle studie z roku 2017 zhruba 150 až 200 kg ekvivalentu CO₂ za kilowatthodinu kapacity, což pro elektromobil se 100 kWh baterií (odpovídající luxusnímu automobilu) znamená 15 až 20 tun ekvivalentu CO₂,<ref>https://www.ivl.se/english/startpage/top-menu/pressroom/press-releases/press-releases---arkiv/2017-06-21-new-report-highlights-climate-footprint-of-electric-car-battery-production.html - New report highlights climate footprint of electric car battery production</ref> Autoři reportu dále zdůrazňují, že technologie pro výrobu baterií se rapidně vyvíjí ve prospěch bezemisní výroby a mimo to lze při výrobě baterií použít [[Obnovitelná energie|obnovitelnou]] či [[Jaderná elektrárna|jadernou]] elektřinu, jež značně snižuje emise při výrobě baterií.<ref>[https://www.ivl.se/english/startpage/top-menu/pressroom/news/nyheter---arkiv/2017-07-03-ivl-comments-to-reactions-in-media-on-battery-study.html IVL comments to reactions in media on battery study]. www.ivl.se. 2017-07-03.</ref> Výroba nového spalovacího auta podle informace z roku 2010 má uhlíkovou stopu: zhruba 6 tun (u miniauta) až 35 tun CO₂ (u luxusního automobilu).<ref>Mike Berners-Lee a Duncan Clark. [https://www.theguardian.com/environment/green-living-blog/2010/sep/23/carbon-footprint-new-car What's the carbon footprint of ... a new car?]. [[The Guardian]]. 23. září 2010.</ref> Dle jinéhoPodle zprávy z 2017 výroba průměrného elektromobilu vytvoří kolem 8,8 tuny CO₂, z čehož necelá polovina spadá na baterii; výroba průměrného spalovacího auta vytvoří kolem 5,6 tun CO₂.<ref name="guardian 21. prosinec 2017"/>