Verze z 7. 11. 2020, 09:59 editovat Railfort (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé 69 835 editací rekat ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 7. 1. 2021, 14:08 editovat zrušit editaci Ferenczy (diskuse \| příspěvky) 1 020 editací →‎Historie: V roce 1996 již byla ŽS Brno privatizována a došlo ke změně na OHL ŽS. Přejít na další porovnání →
Řádek 7: Od 60. do 90. let 20. století probíhaly na trati [[Elektrifikace\|předelektrifikační]] úpravy, které spočívaly v přestavbě tunelů kvůli zvětšení průjezdného průřezu, dva tunely byly dokonce sneseny.<ref>Krejčiřík, s. 16–17.</ref> Rekonstrukce byly prováděny za provozu s jedinou kolejí v ose tunelu, kolem které bylo postaveno pažení, stará klenba byla odstraněna, tunel rozšířen a postavena nová klenba tvořená kamennými kvádry a betonem. Poté následovala stavba nových betonových portálů.<ref name="SPZ" /> V rámci předelektrifikačních úprav byl na přelomu 80. a 90. let 20. století postaven také nový tunel pod [[Nový hrad (okres Blansko)\|Novým hradem]].<ref name="K17">Krejčiřík, s. 17.</ref> V letech 1996–1999 byla celá trať Brno – Česká Třebová elektrifikována a modernizována do podoby [[První železniční koridor\|prvního železničního koridoru]].<ref name="K17" /> Hlavním dodavatelem modernizovaného úseku Brno – [[Skalice nad Svitavou]] byla firma ŽS[[OHL ~~Brno~~ŽS]], která také realizovala přestavbu prvního tunelu. Kvůli obtížnému přístupu na mnoho částí trati v údolí Svitavy musela být provedena úplná výluka železniční dopravy mezi Brnem a [[Adamov (okres Blansko)\|Adamovem]] (25. března 1996 – 5. prosince 1996) a mezi Adamovem a Blanskem (25. března 1996 – 15. října 1996).<ref>{{Citace sborníku \| autor = ŽS Brno, a.s. \| titul = Stavba: Modernizace traťového úseku Brno–Skalice nad Svitavou \| příjmení sestavitele = Kotrman \| jméno sestavitele = Jiří \| sborník = 160 let železnice v Brně \| vydavatel = České dráhy \| odkaz na vydavatele = České dráhy \| místo = Brno \| rok vydání = 1999 \| strany = 106}} [Dále jen ŽS Brno.]</ref> Elektrifikaci trati provedla firma Elektrizace železnic Praha,<ref>{{Citace sborníku \| autor = Elektrizace Železnic Praha a.s. \| titul = Stavba: Elektrizace trati Brno–Česká Třebová \| příjmení sestavitele = Kotrman \| jméno sestavitele = Jiří \| sborník = 160 let železnice v Brně \| vydavatel = České dráhy \| odkaz na vydavatele = České dráhy \| místo = Brno \| rok vydání = 1999 \| strany = 114}} [Dále jen Elektrizace Železnic Praha.]</ref> slavnostní zahájení elektrického provozu se uskutečnilo 21. ledna 1999, pravidelný provoz byl zahájen 24. ledna 1999.<ref>Elektrizace Železnic Praha, s. 117.</ref> == Tunely ==

Blanenské tunely: Porovnání verzí