Otevřít hlavní menu

SkyWay

dopravní systém
Test dvou tratí o jedné kolejnici, které jsou nad úrovní silnice U4-210 (lehký městský typ) a U4-621 (osobní typ), ze dvou typů transportního systému Sky Way.

Sky Way (Yunitskiy String Transport a Rail Sky Way) je koncept vyvýšeného lehkého transportního systému, za použití předpjaté jednosměrné kolejnice s předpjatými kabely ("vlákny") a vyplněné betonem. Systém je navrhnut, jak pro převoz pasažérů, tak i nákladu. Skládá se ze dvou základních typů struktury kolejnic a samotných kolejových vozidel (systém připomíná lanové dráhy).

Obsah

HistorieEditovat

Projekt byl koncipován běloruským inženýrem a vynálezcem Anatolyem Yunitskiym z období po roku 1980. První 1/10 modelová dráha i s jezdící kapsulí byla postavena po roce 1990. Odlišné modely byly od té doby postaveny s jednou, nebo dvěma kolejnicemi. Zkouška proti větru byla otestována za použití jedno-kolejnice modelu 1/10 v roce 2006 – 2007. V roce 2016 rada odborníků spadajících pod ruské ministerstvo dopravy označilo systém SkyWay za inovativnía pokrokový, nicméně pouze v teorii. Nebyly žádné další informace o výsledku tohoto posouzení ani o jakékoliv smlouvě mezi ruskou vládou a SkyWay. První zkoušková městská vozítka U4-210 a osobní vozítka U4-621 byla odhalena na mezinárodní vlakové exhibici Innotrans 2016 v září 2016. Byly oznámeny plány o implementování technologie v Indonésii a v Indii po výstavě Railway Tech v roce 2017. V Indonésii by se to mělo týkat městské linky mezi SurabajaJakarta.

Testovací dráhyEditovat

První zkoušková dráha plné velikosti byla vybudována v ruském městě Ozyory (v oblasti Moskvy) v roce 2001. Tato zkoušková dráha má duté kolejnice podporované smotanými provazy a rozmetadla, narozdíl od jendotného vlákna, které je navrhované v současnosti. Délka testovací dráhy byla kolem 150 metrů. Z důvodu postrádání investorů a financí. Pro tuto dráhu, nebylo, ani vystavěné specifické vozítko. Byl využit modifikovaný ZiL-131 s ocelovými koly místo normálního typu kol. Později bylo toto místo opuštěno a konstrukce byla rozebrána.

Další dráha prototypu s celkem třemi trasami je konstruována v městě Maryina Horka v Bělorusku. Výstavba probíhá od roku 2015 a měla by být dokončena během roku 2018. Od roku 2016 započaly testy jezdících kapsulí o velmi malých rychlostech. Celkem tři typy se týkají způsobu přepravy nákladu a vysoko-rychlostní městské dráhy a lehké pomalejší dráhy.

Pilotní projektEditovat

První zkouškový linka byla plánována mezi lety 2007 - 2008 v Rusku. Nicméně následně byla zámitnuta s negativním hodnocením a implementace se pozastavila. Později v roce 2010 byl plán na postavení testovací dráhy v Austrálii, ale koncept nebyl implementován z důvodů rozepří mezi Anatolyem a finančními partnery. V roce 2014 byly opět aktivní plány na vybudování první testovací dráhy v Litvě , nicméně tento projekt byl zrušen v roce 2014 vzhledem k podezřením na peněžní podvody sledovaného Litevskou bankou, která varovala investory, že neznámí jednotlivci nabádali občany, aby investovali do "transportního systému vláknové dopravy" koupí on-line podílů od soukromé limitované společnosti, ovšem bez povolení vydaného odpovědnou místní administrativní autoritou. Místní oddělení banky dohlížející na průběh vydalo prohlášení, že neobjevilo náznaky finančního pyramidového schéma v navrhovaném modelu podnikaní.

Dvacátého šestého května 2017 soudní kancelář ve městě Vilnius rozhodla pozastavit řízení zabývající se odkrytí ilegálních finančních aktivit v práci organizace vytvořené Anatolyem Yunitskym v Litvě. Rozhodnutí místní exekutivy neobsahovalo povrzující důkazy k neférovým praktikám řízení společností, které měly v plánu vytvořit demonstrativní trasu a vystavět cetrifikační středisko pro koncept dopravy SkyWay na území státu Litvy. Celý proces vyústil ve spor o práva na finanční prostředky, majetek a účty spojené s rostoucí firmou byly odstraněny.

Projekt DharamsalaEditovat

V roce 2017 plánovala společnost stojící za SkyWay o vybudování tohoto typu dopravy v indickém státu Jharkhand ve městě Dharamsala, kde se vyskytovala možnost zapojení do renovačního plánu transportní sítě v rámci "Státní mise o chytrá města". Rozšířený projekt se skládá ze tří částí: testovní dráhy městského typu plánované ve městě Ráňčí, dále 125 km dlouhá vysoko-rychlostní trať spojující hlavní město státu Jharkhand s větším městěm oblasti, Džamšedpur a poté byl plánovaný i městský systém po vytvoření testovní dráhy v samotném hlavním městě.

V květnu 2017 bylo sestaveno a podepsáno oboustranné memorandum státu Himáčalpradéš a Sky Way Technology Corporation. Místní zákonodárce městského rozvoje Sudhir Sharma, tvrdil, že by provoz mohl startovat za tři roky od této události. Dharamsala by měla být prvním městem s tímto způsobem dopravy. Zařízení by bylo vytvořeno ve dvou fázích v rozmezí 15 km města Dharamsala. Během první fáze by bylo vybudováno 8 km dráhy, která by mohla být uvedena do provozu do tří měsíců, zbývající práce by byla dokončena v druhé části.

V červenci 2017 uvedl Economic Times, že průběh projektu směřuje ke kontroverzi, když byly vzneseny pochyby přes pověření na práci běloruské SkyWay Technologies společně s obavami o udržení projektu transportní dopravy v bezpečném chodu. Místní státní kongres byl kritizován za podepsání společného rozhodnutí o výstavbě s firmou, která nemá žádné aktuální projekty v chodu nikde na světě. Následně byly vzneseny pochyby o bezpečnosti a celkové výstavbě projektu.

Financování projektuEditovat

Transportní doprava SkyWay obdržela dotaci od UN-HABITAT v roce 1998

Testovní jízda U4-621 v Marjině Horce (Bělorusko).

V roce 2001, byloafinancována první testovní dráha od guvernéra Krasnojarského kraje Alexandra Lebedy.

Později v roce 2013 vytvořil Yunitsky novou společnost Rail SkyWay Systems. Započal využívat k financování sponzorských darů od veřejnosti a partnerský marketing jako způsob hospodaření na získání zdrojů na projekt od roku 2014.

Technické parametryEditovat

Struktura dráhyEditovat

Základ celého designu tratě je postaven na využívání vláknech složených z více namotaných drátů z odolné oceli vložených do vystuženého betonového podloží obloženého ocelovým krytem. Systém se liší od obyčejných lanových kabinových dráh využíváním naprosto ploché a rovné dráhy pro kabiny, pro docílení odporu v kolech na pilířích a také tlumení zvuku. Důležitou funkci tlaku a napětí na drátech a samotné dráhy je dodávané do více konstručních částí projektu. Mezery v rovné dráze v rozmezí (kolem 50 m) zpárované s napjetím mnohem vyšším, než u obecného modelu lanové dráhy dovolují nižší nárust teploty způsobené třením a dovolují docílení vyšší rychlosti dráhy. Firma plánuje dosažení rychlosti 150 km/h pro kabiny městského modelu pro kolem 13 pasažérů a rychlejší model, který by měl dosáhnout rychlosti až 500 km/h.

Vozidlo SkyWayEditovat

Použity jsou speciální lehké vozy o jednotlivých kabinách s trakčními motory pro oba typy, jak pro pasažéry, tak pro převoz nákladu. U převozu nákladu jsou předpokládané odlišně navrhnuté nákladní vozy bez vlastních motorů, hnané podobně jako z vlaků lokomotivou. Každá kabina by měla mít jednotlivé příchytné části konstrukce na zavěšení na každé kolo s malými záložními koly po stranách proti vykolejení, podobně jako u vozu jendokolejnicové visuté dráhy.

SkyWay kabiny mají reklamní označení jako "unibus", "unicar", "unitruck" a "unibike" získané od analogových typů obecně využívaných typů přepravy, kde "uni" znamená "unification", (unifikace). Vytvoření vozů pro transportní systém SkyWay je v kompetenci společností SkyWay Companies Group. Společnosti plánují design a vývoj, možnou výrobu tohoto typu dopravy:

  • vysoko-rychlostní typ (standard)
  • městský typ dráhy (standardní, nebo odlehčený)
  • nákladní vůz (standardní, nebo odlehčený, také možné využití předního tahu lokomotivy)
  • osobní vůz (velmi odlehčený pro 3 pasažéry)

Bezpečnost a evaluaceEditovat

Prvotní koncept vláknové dopravy SkyWay byl otestován v Rusku. Následně po prvotních testech byl koncept opuštěn a státní univerzita v Moskvě zabývající se vlakovou dopravou vydala v roce 2008 rozhodnutí, ve kterém shledává projekt "neuskutečnitelný a nebezpečný". Podle rozhodnutí je tento způsob dopravy plný defektů, nerealistických programových požadavků a s zabudovanou poruchou představovanou neposkytováním rovnoměrně plynulé dopravy a bez jednoznačných prvků ovládání. Také oznámilo, že je tento způsob dopravy spojen s velkým rizikem souvisejícím s případem přetržení lana, kdy by takový scénář mohl zranit i zabít pasažéry uvnitř vozu.

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

V tomto článku byl použit překlad textu z článku String transport na anglické Wikipedii.

Související článkyEditovat