Wikipedie

RWD-16

polský sportovní letoun

RWD-16 Osa (Vosa) byl polský sportovní, turistický letoun postavený v polovině 30. let. RWD-16 byl jednomotorový, dvoumístný dolnoplošník, vyvinutý týmem RWD a postavený v továrně DWL (Doswiadczalne Warszaty Lotnicze).[1][2]

RWD-16
RWD-16 (první prototyp, SP-AXY)
RWD-16 (první prototyp, SP-AXY)
Určeníturistický a sportovní letoun
VýrobceDWL (Doświadczalne Warsztaty Lotnicze)
ŠéfkonstruktérAndrzej Anczutin
První let1936
UživatelPolsko
Výroba1936-1939
Vyrobeno kusůmin. 3
VariantyRWD-16, RWD-16bis
Další vývojRWD-21
Některá data mohou pocházet z datové položky.
RWD-16 s motorem Walter Mikron (Bulletin Walter June 1939)

Vznik a vývoj editovat

Organizace LOPP, založená ve dvacátých letech, propagovala myšlenku létání sportovní veřejností, širokými společenskými vrstvami. Proto byl zapotřebí lidový letounek, dostupné letadlo, levné na výrobu, hospodárné v provozu, bezpečné a spolehlivé, aby se pro něj nalezli i soukromí kupci.[3]

V roce 1935 konstruktér Andrzej Anczutin z RWD navrhl lehké, víceúčelové letadlo pro amatérské piloty, RWD-16. Výpočty provedl Bronisław Żurakowski.[4] Na jaře 1936 uskutečnil zkušební pilot A. Onoszko první let prototypu (výr. č. 134, imatrikulace SP-AXY) s motorem Walter Mikron I (1934), financovaný polskou divizí firmy Osram. Letadlo se ukázalo jako velmi „nezralé“ a bylo rozhodnuto vyrobit novou verzi letadla. Test odhalil nedostatky ve směrové stabilitě, proto byly zvětšeny ocasní plochy, křídla byla vybavena pevnými lamelami a byla přepracována konstrukce čelního skla.[1]

Letové vlastnosti se moc nezlepšily. V letech 1937-1938 byl prototyp SP-AXY přestavěn a použit motor Avia 3 o jmenovitém výkonu 60 k/44 kW, zkonstruovaný Franciszkem Petrem za finanční podpory LOPP. Byla prodloužena příď letounu, svislé ocasní plochy (kýlovka a směrovka) byly zmenšeny. Nejvýznamnějším rysem se stalo přední sklo se záporným sklonem.

Ani po těchto změnách letové vlastnosti nebyly uspokojivé, nicméně letoun se stal základem pro další verzi RWD-16bis. První prototyp RWD-16bis byl navržen Andrzejem Anczutinem společně s Tadeuszem Chylińskim. postaven v první polovině roku 1938 (SP-BNM). Na přelomu června a července 1938 ho zalétal zkušební pilot Eugeniusz Przysiecki. Během letů bylo zjištěno několik dalších nedostatků a letadlo bylo odesláno opět k modernizaci. Druhý prototyp RWD-16bis, vytvořený s ohledem na tyto potřeby, opustil montážní dílnu v listopadu 1938. Obdržel imatrikulaci SP-BPC.[5]

Letadlo bylo prezentováno jako turistické letadlo. Aby se letadlo dobře uplatnilo na trhu, byla maximálně snížena jeho cena. V tehdejší měně stál 9 500 Zł (42 750 Kč) bez motoru, asi jako 2 malé v Polsku vyráběné, licenční automobily Fiat 508 Ballila, což si např. skupina 3-4 pilotů již mohla dovolit. V zimě 1938/1939 si polovojenská organizace LOOP objednala dodávku 20 letounů RWD-16bis a podpořila prodej možností nákupu na 6-18 splátek a možností pronájmu motorů Walter Mikron 4-I.[6]

Popis letounu editovat

Letoun RWD-16 byl na rozdíl od dosavadních letadel RDW/DWL stavěn s celodřevěnou kostrou. Byl to konzolový, samonosný dolnoplošník s dvěma sedadly vedle sebe a zdvojeným řízením v uzavřeném kokpitu.[7]

Skořepinová konstrukce trupu, ve kterém byla umístěna palivová nádrž o objemu 70 litrů, byla tvořena čtyřmi dřevěnými nosníky pokrytými překližkou. Dvoudílné křídlo lichoběžníkového tvaru se zaoblenými konci bylo smíšené konstrukce, náběžná hrana byla z překližky a zbytek byl potažen plátnem. Obě poloviny křídla byly zapuštěny do spodní části trupu.[7]

Konvenční konzolové ocasní plochy z překližky (výškovky) a plátnem potažené kýlový stabilizátor a kormidlo. Letadlo mělo pevný, beznápravový podvozek a vzadu klasickou ostruha.[8]

První prototyp byl vybaven motorem Walter Mikron I, další prototypy potom v Polsku do výroby připravovaným motorem Avia 3 (tento motor se nakonec nedostal do sériové výroby). Byl uvažován i výkonnější anglický motor Blackburn Cirrus Minor o výkonu 67 kW (90 k), ale ten byl nainstalován až na následujícím typu RWD-21. Kryt motoru byl z hliníkového plechu.[9] Pro sériovou výrobu se předpokládal Walter Mikron 4-II (1935-39) o jmenovitém výkonu 44,1 kW (60 k) při 2600 ot/min a vzletovém 45,6 kW (62 k) při 2800 ot/min.[10]

 
RWD-16bis (Ilustrowany Kuryer Codzienny, 30.1.1939)

Použití editovat

Vyrobené letouny byly používány zprvu výrobním podnikem DWL (kpt. Zbigniew Babinski), později soukromými piloty z aeroklubů. Do polského civilního leteckého rejstříku byly imatrikulovány tři letouny: SP-AXY (1936), SP-BNM a SP-BPC (1938).[11]

Množství letadel, které prošly sériovou výrobou v závodě RWD/DWL ve Varšavě - Okiecie, není zcela jasné. Očekávalo se, že celá série 20 letadel nebude stačit k pokrytí poptávky. Spolehlivě je známo, že výroba začala v lednu 1939. V únoru 1939 se majiteli 4 vyrobených letounů stali: pilotka dr. ing. Jadwiga Pitulanka z krakovského aeroklubu, dr. Swietoslaw Baley z Dubna, H. Hoffman z Varšavy, majitel statku Stemplew por. Jerzy Gerlicz a podnikatel Andrzej Sobczyk z Lodže. Do 20. února 1939 bylo závazně objednáno celkem 15 letadel, z toho 2 do Lodže, 3 do Poznaně, 3 do Varšavy a jeden do Piotrkowa. O výrobě těchto letounů však chybí relevantní údaje a zdroje.[6][12]

V září 1939 Zygmunt Urbański evakuoval jeden letoun přeletem z Varšavy do Brestu.[6]

Varianty editovat

  • RWD-16 (1 letoun)
  • RWD-16 bis (2 letouny)

Uživatelé editovat

Civilní editovat

Specifikace editovat

Údaje pro RWD-16 (RWD-16bis) dle[1][2][13]

 
RWD-16 (skica)

Technické údaje editovat

  • Posádka: 1
  • Kapacita: 1
  • Rozpětí křídla: 11,80 (11,00) m
  • Délka: 7,51 (8,55) m
  • Výška: 2,75 (2,07) m
  • Nosná plocha: 15,3 (14,95) m2
  • Plošné zatížení: 40,0 (41,5) kg/m2
  • Hmotnost prázdného letounu: 325 (385) kg
  • Vzletová hmotnost: 610 (615) kg
  • Pohonná jednotka: čtyřdobý zážehový invertní vzduchem chlazený čtyřválcový řadový motor Walter Mikron I s přímým náhonem vrtule
    • nominální výkon: 36,8 kW (50 k) při 2550 ot/min
    • vzletový výkon: 39,7 kW (54 k) při 2800 ot/min
  • Vrtule: dřevěná, dvoulistá vrtule Szomański s pevnými listy o průměru 1,75 m

Výkony editovat

  • Maximální rychlost: 145 (180) km/h
  • Cestovní rychlost: 120 (155) km/h
  • Přistávací rychlost: 67 (70) km/h
  • Dolet: 750 (700) km
  • Vytrvalost: 4,5 h
  • Dostup: 4 150 m
  • Stoupavost: 3,1 m/s, do 1000 m 6 min. 30 vt.

Odkazy editovat

Reference editovat

V tomto článku byly použity překlady textů z článků RWD 16 na anglické Wikipedii a RWD-16 na polské Wikipedii.

  1. ↑ a b c GLASS, Andrzej. Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 (polsky). Warszawa: Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, 1997. S. 322–323. 
  2. ↑ a b CYNK, Jerzy B. Polish aircraft 1893-1939 (anglicky). [s.l.]: Putnam, 1971. Dostupné online. ISBN 0-370-00085-4. S. 556–561. 
  3. ↑ HARTMANN, A.R. Nový polský lidový letounek. Letectví. Březen 1936, roč. XVI. (1936), čís. 3, s. 118. Dostupné online. 
  4. ↑ Rocznica urodzin konstruktora i pilota – Bronisława Żurakowskiego (polsky) [online]. dlapilota.pl, 2018-06-26 [cit. 2020-01-22]. Dostupné online. 
  5. ↑ RWD-16 [online]. Уголок неба (airwar.ru), 2004 [cit. 2020-01-22]. Dostupné online. 
  6. ↑ a b c GUJSKI, Robert. RWD-16 bis [online]. rwd-dwl.net [cit. 2020-01-22]. Dostupné online. 
  7. ↑ a b NĚMEČEK, Václav. Z historie polského letectví. Křídla vlasti. 1954-06-22, roč. 1954, čís. 13, s. 312a. Dostupné online. 
  8. ↑ RWD-16 [online]. all-aero.com [cit. 2020-01-22]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2020-07-18. 
  9. ↑ RWD-16 "Osa" 1936 (polsky) [online]. samolotypolskie.pl [cit. 2020-01-22]. Dostupné online. 
  10. ↑ RWD-16 bis, 1938 (polsky) [online]. samolotypolskie.pl [cit. 2020-01-22]. Dostupné online. 
  11. ↑ Civil Aircraft Register - Poland [online]. airhistory.org.uk [cit. 2020-01-22]. Dostupné online. 
  12. ↑ GUJSKI, Robert. Produkcja samolotów i szybowców 1939 [online]. rwd-dwl.net [cit. 2020-01-22]. Dostupné online. 
  13. ↑ R.W.D. 16, 1936 (anglicky) [online]. aviastar.org, 2012-03-22 [cit. 2020-01-22]. Dostupné online. 

Literatura editovat

  • (polsky) GLASS Andrzej (2004): Polskie konstrukcje lotnicze do 1939. Vol 1., Wydawnictwo STRATUS, Sandomierz, s. 517. ISBN 83-916327-8-4
  • (polsky) DULEBA L., GLASS A. (1983): Samoloty RWD. Wydawnictwo Komunikacji i Łączności. Warszawa.
  • (polsky) PAWLOWICZ, F., The RWD-16 bis tourist airplane. Skrzydlata Polska (Liga Lotnictwa), Warszawa, Vol. 14, No. 3, Jan 1958, p. 8

Související články editovat

Externí odkazy editovat

Citováno z „https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=RWD-16&oldid=23593773“