McDonnell Douglas KC-10 Extender

letoun

McDonnell Douglas KC-10 Extender je vojenský letoun určený pro doplňování paliva jiných letounů ve vzduchu. Kromě doplňování paliva může sloužit i k přepravě cestujících a nákladu. Byl vyvinut na základě civilního dopravního letounu McDonnell Douglas DC-10. KC-10A unesou téměř dvakrát více paliva, než jejich předchůdci Boeing KC-135 Stratotanker.[2]

McDonnell Douglas KC-10 Extender
KC-10A Extender
KC-10A Extender
Určenítankovací a transportní letoun
PůvodSpojené státy americké
VýrobceMcDonnell Douglas
První let12. července 1980
Zařazeno1. března 1981
Vyřazeno2024 (USA)
CharakterVe službě
UživatelUSA
Nizozemsko
VýrobaKC-10: 1979–1987
Vyrobeno kusůKC-10: 60; KDC-10: 2
Cena za kus86,3 mil. dolarů (1992)[1]
Vyvinuto z typuMcDonnell Douglas DC-10
VariantyKC-10A, KDC-10
Některá data mohou pocházet z datové položky.

KC-10A byly přijaty do služby roku 1981. Pro letectvo Spojených států amerických bylo postaveno šedesát letounů KC-10A. Přestavbou dvou nákladních DC-10 vznikly ještě dva stroje KDC-10 pro Nizozemsko. Americké letouny byly nasazeny v řadě operací, například ve válce v Zálivu. Získaly si neoficiální přezdívky „Gucci“ a „Big Sexy“.[3] Roku 2017 americké letectvo provozovalo celkem 59 letounů KC-10A.[4] Roku 2020 začalo vyřazování amerických letounů. Do konce roku 2023 jich bylo vyřazeno 49. Poslední KC-10A (volací znak Gucci 10) byl v září 2024 přelétnut na Davisovu-Monthanovu leteckou základnu k odstavení na tamním hřbitově letadel.[3]

 
KC-10A doplňuje palivo letounu F/A-18 Hornet

Letoun KC-10A byl vyvinut společností Boeing Integrated and Defence Systems na základě nákladního letounu DC-10-30CF (88% systémů je shodných s civilními DC-10[1]). Mezi hlavní změny patří instalace výkyvného ramene pro doplňování paliva (boom), zadní kabiny operátora, trojice přídavných palivových nádrží a dalších speciálních elektronických systémů. První let prototypu proběhl 12. července 1980. V říjnu 1980 KC-10A poprvé za letu doplnil palivo jinému letounu, v tomto případě transportnímu stroji Lockheed C-5 Galaxy. Do služby byl typ zaveden 17. března 1981. Sériová výroba probíhala od března 1981[1] do listopadu 1988.[2] Vyrobeno bylo celkem 60 letounů KD-10A.[2]

Modernizace

editovat

V roce 2009 společnost Northrop Grumman získala kontrakt na modernizaci 59 letounů KC-10A. Modernizace se týkala komunikačních, avionických a dalších elektronických systémů. Zkoušky prvního modernizovaného letounu začaly roku 2012. Roku 2011 získala společnost Rockwell Collins kontrakt na modernizaci kokpitu všech letounů.[2] Modernizace byla dokončena roku 2017.[4]

 
Interiér letounu KC-10A

KC-10A má čtyřčlennou posádku, tvořenou pilotem, druhým pilotem, palubním inženýrem a operátorem tankovacího zařízení. Všichni sedí ve čtyřčlenné kabině vybavené tzv. skleněným kokpitem. Letoun unese až 160 200 kg paliva. Alternativně může přepravovat 75 osob a až 170 000 liber (76 560 kg) dalšího náklad uloženého v kabině na 17 paletách, popřípadě jen 27 palet nákladu.[2] Palivo je předáváno pomocí výkyvného ramene řízeného operátorem za zadní kabiny, odkud má oknem vizuální kontrolu.[5] Letouny lze rovněž vybavit podkřídelními pouzdry s vlečenými hadicemi. Pomocí ramene lze předat až 1100 galonů (4180 litrů) a pomocí hadice až 470 galonů (1786 litrů) paliva za minutu. Pohánějí jej tři dvouproudové motory General Electric CF6-50C2.[2]

Operační nasazení

editovat

Operace Kaňon El Dorado

editovat
 
Letoun F-14D a dva F/A-18C se chystají na doplnění paliva z KC-10 v roce 2005 nad Perským zálivem.

V noci 14. dubna 1986 bombardovalo 24 amerických letadel F-111F hlavní město Libye Tripolis. Operace se zúčastnila i tři letadla elektronického boje EF-111A Raven, jejichž úlohou bylo rušit libyjské radary. Stroje vzlétly z britského letiště Lakenheath a během letu do Libye a zpět naletěly víc než 10 000 km, protože Francie a Španělsko neumožnily přelet nad svým územím. Při této 14hodinové misi potrebovala letadla šestkrát doplnit palivo za letu, což jim zabezpečilo 28 tankerů KC-135 a KC-10.[6]

V roku 1991 během operací Pouštní štít a pouštní bouře provedla flotila letounů KC-10 a KC-135 asi 51 700 samostatných tankovacích misí, během kterých jiným letounům předaly 125 milionů galonů paliva.[7] (asi 475 milionů litrů paliva). Tankery zabezpečily doplnění paliva během letu nejen americkým letadlům, ale i strojům ostatních koaličních síl. Mimo tankování letadel zabezpečily KC-10 spolu s menšími KC-135 přepravu tisíců tun nákladu a tisícovek vojaků.

Do ozbrojeného konfliktu v Kosovu, který probíhal mezi jugoslávskými silami a povstaleckou skupinou kosovských Albánců známou jako Kosovská osvobozenecká armáda (UÇK), se zapojila v roce 1999 i Severoatlantická aliance (NATO). Začátkem května 1999 bylo do Evropy nasazeno okolo 150 tankerů KC-10 a KC-135. Ty poskytovaly palivo bombardérům, stíhačkám a jiným strojům zapojených do konfliktu. KC-10 Extender absolvovaly během celé kampaně spojeneckých sil 409 misí.

Incidenty

editovat
 
Tento KC-10A (sériové číslo 82-0190) byl roku 1987 zničen požárem

KC-10A (sériové číslo 82-0190) dne 17. září 1987 procházel pozemní údržbou na základně Shreveport-Barksdale AFBLouisianě. Na palubě došlo k výbuchu, přičemž následný požár stroj zcela zničil. Jeden člověk při nehodě zemřel a tři byli zraněni.[8]

Uživatelé

editovat

Nizozemsko  Nizozemsko

  • Pro nizozemské královské letectvo byly společností Boeing přestavěny dva nákladní letouny DC-10-30 na tankovací letouny KDC-10. Na rozdíl od amerických strojů jsou vybaveny tankovacím systémem RARO (Remote Aerial Refueling Operation).[9] Po vyřazení letouny převzala společnost Omega Air, poskytující komerční tankovací služby.[3]

  Spojené státy americké

  • USAF získalo celkem 60 letounů KC-10A. Jeden byl zničen požárem. Ve službě byly v letech 1981–2023.[3]

Specifikace (KC-10A)

editovat

Technické údaje

editovat
  • Posádka: 4 (pilot, druhý pilot, palubní inženýr a operátor tankovacího zařízení)
  • Kapacita: 75 pasažérů
  • Užitečný náklad: 160 200 kg paliva
  • Rozpětí: 54,4 m
  • Délka: 50 m
  • Výška: 17,4 m
  • Hmotnost prázdného letounu: 108 890 kg[2]
  • Max. vzletová hmotnost : 267 200 kg[1]
  • Pohonná jednotka:dvouproudový motor General Electric CF6-50C2
  • Výkon pohonné jednotky: 233,5 kN[1]

Výkony

editovat
  • Maximální rychlost: 996 km/h[2]
  • Dolet: 7080 km (s nákladem), 18 500 km (prázdný)[2]
  • Dostup: 12 800 m[1]
  • Stoupavost: 34,9 m/s[2]

Reference

editovat
  1. a b c d e f Douglas KC-10A Extender [online]. Military.cz [cit. 2017-05-01]. Dostupné online. 
  2. a b c d e f g h i j KC-10 Extender Air-to-Air Refuelling Tanker Aircraft, United States of America [online]. Airforce-technology.com [cit. 2017-05-01]. Dostupné online. (anglicky) 
  3. a b c d NEDWICK, Thomas. Final KC-10 Extender Tanker Flies Into Retirement [online]. The War Zone, 2024-09-26 [cit. 2024-10-02]. Dostupné online. (anglicky) 
  4. a b USAF completes KC-10A modernisation programme [online]. Jane's, 2017-04-27 [cit. 2017-05-01]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2017-04-29. (anglicky) 
  5. KC-10 Extender [online]. Military.com [cit. 2017-05-01]. Dostupné online. (anglicky) 
  6. Operation El Dorado Canyon [online]. Dostupné online. 
  7. KC-10A Extender [online]. Deagel.com [cit. 2017-05-01]. Dostupné online. (anglicky) 
  8. Thursday 17 September 1987 [online]. Aviation Safety Network [cit. 2017-05-01]. Dostupné online. (anglicky) 
  9. KDC-10 [online]. Globalsecurity.org, 2011-07-07 [cit. 2017-05-01]. Dostupné online. (anglicky) 

Externí odkazy

editovat