Citybanan

Citybanan je železniční trať ve Stockholmu. Dlouhá je 7,4 km, z toho 6 km vede v tunelu. Maximální rychlost je 90 km/h. Nachází se na ní dvě stanice – Stockholm City a Stockholm Odenplan (obě v tunelové části, svým vzhledem připomínají spíše stanice metra). Otevřena byla 10. července 2017. Trať využívají spoje příměstské železnice Pendeltåg.

Citybanan
Stát	Švédsko Švédsko
Provozovatel dráhy	MTR Nordic
Technické informace
Délka	6 km
Externí odkazy
multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Trasa

Trasa

Trať začíná na severním zhlaví podpovrchové stanice Stockolm Södra, prochází pod zátokou Söderström, ostrůvkem Riddarholmen a řekou Norrström. Trať se dělí z jednoho dvoukolejného tunelu na čtyři jednokolejné tunely a v úseku pod hlavním nádražím a stanicí metra T-Centralen se nachází první stanice – Stockholm City. Jedná se o hluboko raženou stanici, 44 m pod povrchem a 12 m pod stanicí modré linky metra. Je zde možný přestup na všechny tři linky metra ve Stockholmu a na dálkové vlaky. Stanice má dvě ostrovní nástupiště, částečně jednolodní a částečně dvoulodní. Za stanicí se koleje opět spojují do jednoho dvoukolejného tunelu.

Trať dále pokračuje pod čtvrtí Vasastaden a rozděluje se do dvou jednokolejných tunelů před zastávkou Stockholm Odenplan. Ta je jednolodní ražená 30 m pod povrchem. Umožňuje přestup na zelenou linku metra. Před i za stanicí je připraven rozplet pro plánované odbočky na druhé nástupiště. Zastávka v budoucnu umožní přestup na novou žlutou linku. Za stanicí se tunely opět spojují do jednoho a vyúsťují na velkém překládacím nádraží. Nad konci úseku se nachází rozsáhlý železniční uzel, na horní úrovni vedou tratě ve směru Sundybyberg (západ), na dolní ve směru Solna (sever).

Výstavba

Stavba probíhala v letech 2009–2017. Stála 19,4 miliard švédských korun. Nejdražší byla výstavba stanice Stockholm city, jelikož zahrnovala i částečnou rekonstrukci stanice metra. Náročné bylo také budování úseku pod zátokou Söderström, kde bylo nutné jednotlivé podvodní tubusy betonovat na souši, přepravit na staveniště po vodě a uložit na podvodní pilíře. Hlavní práce na podvodní části probíhaly cca v letech 2009–2013. Pro ražby byla využita zejména metoda Drill&Blast.

Galerie - výstavba

• 
  Přístupová štola tunelu mezi stanicemi Stockholm City a Odenplan v září 2009
• 
  Stavba tunelu pod jezerem v červenci 2010
• 
  Stavba tunelu pod jezerem v prosinci 2010
• 
  Stavba tunelu pod jezerem v prosinci 2010
• 
  Stavba tunelu pod jezerem v červenci 2011
• 
  Výkop pro tunel pod jezerem v srpnu 2011
• 
  Stavba stanice Stockholm City v dubnu 2012
• 
  Stavba tunelu pod jezerem v srpnu 2012
• 
  Stavba estakády pro dálkové vlaky na severu úseku někdy v roce 2012
• 
  Stavba stanice Stockholm City v říjnu 2012
• 
  Práce na severní části úseku v prosinci 2012
• 
  Stavba tunelu pod jezerem v dubnu 2013
• 
  Tunel pod jezerem v říjnu 2013
• 
  Betonáž ražené části napojení na stanici Södra v říjnu 2013
• 
  Betonáž hloubené části napojení na stanici Södra v říjnu 2013
• 
  Stavba napojení na stanici Södra v říjnu 2014

Galerie - provoz

• 
  Vstup do stanice Stockholm Odenplan
• 
  Nástupiště stanice Stockholm Odenplan
• 
  Přestupový tunel na Odenplanu
• 
  Přestup na zelenou linku na Odenplanu
• 
  Vstup do stanice Odenplan
• 
  Přestupní chodba ve stanici Stockholm city
• 
  Nástupiště stanice Stockholm city
• 
  Eskalátor ve stanici Stockholm City
• 
  Vstup do stanice Stockholm City
• 
  Přestupní chodba ve stanici Stockholm City
• 
  Vlak ve stanici Stockholm City

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Stockholm City Line na anglické Wikipedii.

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Citybanan na Wikimedia Commons
• Swedish Transport Administration – The Stockholm City Line
• Dagens Nyheter – Citybanan börjar byggas i sommar (švédsky)