Citroën Xantia

Citroën Xantia je nastupnickým modelem Citroënu BX. Je to též jedna z generací modelů s hydropneumatickým odpružením, které se kdysi začalo jako první montovat do Citroënu DS v roce 1955. Hydropneumatické odpružení je též hlavním znakem tohoto vozu. Též se jedná o model, který má po dlouhé době slovní označení, což mělo být, pro zákazníky znající pouze označení se dvěma písmeny (DS, ID, CX, BX,...), naznačení jakési nové éry u Citroënu. Model se vyráběl s karoserií liftback (Berline) nebo kombi (Break)

Citroën Xantia
Citroën Xantia X1 (1992–1994)
Výrobce	Citroën
Koncern	PSA Peugeot Citroën
Roky produkce	1992–2001
Místa výroby	Rennes Teherán
Modernizace	1997
Předchůdce	Citroën BX Citroën GS
Nástupce	Citroën C5
Příbuzné vozy	Peugeot 406
Konkurence	Audi A4 Ford Mondeo Honda Accord Opel Vectra Renault Laguna Volkswagen Passat
Karoserie	pětidveřový liftback pětidveřové kombi
Třída	střední
Technické údaje
Délka	Berline: 4524 mm Break: 4712 mm
Šířka	1755 mm
Výška	1400 mm
Rozvor	2740 mm
Objem nádrže	65 l
EuroNCAP	(1997)
Motor
Motor	zážehový nebo vznětový
Objem	zážehový: 1,6–3,0 l vznětový: 1,9–2,1 l
Počet válců	zážehový: R4 nebo V6 vznětový: R4
Výkon	zážehový: 65–140 kW vznětový: 50–80 kW
Převodovky
Převodovka	manuální nebo automatická
Počet převodových stupňů	manuální: 5 automatická: 4
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Historie

Xantia byla představena na podzim roku 1992 ve verzi liftback (s názvem Berline). Výroba započala následujícího roku. První vozy se poznají podle loga značky umístěného na kapotě vozu, od roku 1994 již bylo montováno na masku chladiče. V roce 1995 přišlo na trh praktické kombi pod označením Break. Od tohoto roku bylo možné objednat i tzv. Hydractive II (elektronické řízení tuhosti odpružení) a objevil se nejvýkonnější model – Xantia Activa se zážehovým motorem 3.0 V6 24V a aktivní korekcí náklonu v zatáčkách. Modely ACTIVA měly největší počet „hydrokoulí“ (celkem 10) a na každé nápravě byla jedna hydraulická pístnice namontovaná na stabilizátoru. Obě společně vyrovnávaly naklánění vozidla při průjezdu zatáčkou. To omezovalo naklánění vozidla a umožnilo průjezd zatáčkou vyššími rychlostmi. Modely bez elektronicky řízeného odpružení dostaly do vínku šestou "hydrokouli" ("centrální koule zadní nápravy pro zabezpečení dostatečného tlaku v zadních brzdách při prudkém brždění) a všechny verze od r. 1995 disponovaly tzv. protipadacími zámky (auto už si při delším stání "nelehalo").

Větší modernizace proběhla na konci roku 1997, ta znamenala prodloužení předního převisu o 5 cm, "nové zadní svítilny",bez kouřového zabarvení,jinak jsou záměnné, nové přední svítilny a maska chladiče, nové nárazníky a širší přední blatníky (které byly i u předfaceliftových modelů pouze u výkonnějších motorizací), imobilizér se změnil z tlačítkové klávesnice na součást klíčku od vozu, nová přístrojová deska (ta měla roku 1997 velké nevzhledné madlo před spolujezdcem, které, vzhledem k plavné a komfortní jízdě, bylo stejně zbytečné). V roce 2000 byl představen nástupce Xantie – model C5. Xantia vydržela ve výrobě v Evropě až do roku 2001 i když se stále vyráběla v Íránu až do r. 2010 jako Xantia Saipa.

• 
  Citroën Xantia X1 (1994–1997)
• 
  Citroën Xantia X1 (1994–1997)
• 
  Citroën Xantia X1 Break (1995–1997)
• 
  Citroën Xantia X1 Break (1995–1997)

• 
  Citroën Xantia X2 (1997–2001)
• 
  Citroën Xantia X2 (1997–2001)
• 
  Citroën Xantia X2 Break (1997–2001)
• 
  Citroën Xantia X2 Break (1997–2001)

Vítězství Losího testu

V losím testu, který provádí redakce švédského časopisu Teknikens Värld dosáhla ACTIVA maximální rychlost 85 km/h. Tato rychlost zatím nebyla překonána ani auty jako Ferrari Testarossa, Porsche 997 GT 3 RS, Lotus Elise S.

Motory

Benzínové

• 1.6 8V 65 kW
• 1.8 8V 66 kW
• 1.8 8V 74 kW
• 1.8 16V 81 kW
• 2.0 8V 89 kW
• 2.0 16V 112 kW, později nový agregát 2.0 16V 97 kW (i pro verzi "ACTIVA")
• 2.0 8V CT (constant torque) Turbo 108 kW
• 3.0 V6 24V 140 kW – pro verzi Activa (verze Activa za příplatek)

Naftové

• 1.9 D 50 kW
• 1.9 D 51 kW
• 1.9 SD 55 kW (Turbo bez intercooleru)
• 1.9 TD 66 kW (Turbo s intercoolerem)
• 1.9 TD 68 kW
• 2.1 TD 12V 80 kW – též pro verzi Activa, převážně ale ve Francii
• 2.0 HDI 66 kW
• 2.0 HDI 80 kW

• 
  Motor XU10 J4R (RFV)

Model	Motorová řada	Kód motoru	Počet válců	Počet ventilů	Ventilový rozvod	Vrtání × zdvih	Zdvihový objem [cm³]	Kompresní poměr	Příprava směsi	Přeplňování	Max. výkon [kW (k) při ot./min]	Max. točivý moment [Nm při ot./min]
Zážehové motory
1,6i	XU5 JP	BFZ	R4	8V	SOHC	83,0 × 73,0	1580	9,25:1	MPI	ne	65 (88) při 6000	132 při 2600
1,8i	XU7 JB	LFX	R4	8V	SOHC	83,0 × 81,4	1761	9,5:1	MPI	ne	66 (90) při 5000	147 při 2600
1,8i	XU7 JP	LFZ	R4	8V	SOHC	83,0 × 81,4	1761	9,25:1	MPI	ne	74 (101) při 6000	153 při 3000
1,8i 16V	XU7 JP4	LFY	R4	16V	DOHC	83,0 × 81,4	1761	10,4:1	MPI	ne	81 (110) při 5500	155 při 4250
2,0i	XU10 J2C	RFX	R4	8V	SOHC	86,0 × 86,0	1998	9,5:1	MPI	ne	89 (121) při 5750	176 při 2750
2,0i 16V	XU10 J4R	RFV	R4	16V	DOHC	86,0 × 86,0	1998	10,4:1	MPI	ne	97 (132) při 5500	180 při 4200
2,0i 16V	XU10 J4D/Z	RFT	R4	16V	DOHC	86,0 × 86,0	1998	10,4:1	MPI	ne	110 (150) při 6500	183 při 3500
2,0i 16V	XU10 J4D/Z	RFY	R4	16V	DOHC	86,0 × 86,0	1998	10,4:1	MPI	ne	112 (152) při 6500	183 při 3500
2,0i Turbo CT	XU10 J2TE	RGX	R4	8V	SOHC	86,0 × 86,0	1998	8,0:1	MPI	T, IC	108 (147) při 5300	235 při 2500
3,0i V6 24V	ES9 J4	XFZ	V6	24V	2 × DOHC	87,0 × 82,6	2946	10,5:1	MPI	ne	140 (190) při 5500	267 při 4000
Vznětové motory
1,9 D	XUD9 A	D9B	R4	8V	SOHC	83,0 × 88,0	1905	23,0:1	IDI	ne	51 (69) při 4600	120 při 2000
1,9 D	XUD9 Y	DJZ	R4	8V	SOHC	83,0 × 88,0	1905	23,0:1	IDI	ne	50 (68) při 4600	120 při 2000
1,9 SD	XUD9 SD	DHW	R4	8V	SOHC	83,0 × 88,0	1905	21,8:1	IDI	T	55 (75) při 4600	135 při 2250
1,9 TD	XUD9 TE/L	D8B	R4	8V	SOHC	83,0 × 88,0	1905	21,8:1	IDI	T, IC	68 (92) při 4000	196 při 2250
1,9 TD	XUD9 TE/Y	DHX	R4	8V	SOHC	83,0 × 88,0	1905	21,8:1	IDI	T, IC	66 (90) při 4000	196 při 2250
2,0 HDi	DW10 TD	RHY	R4	8V	SOHC	85,0 × 88,0	1997	18,0:1	DI–CR	T	66 (90) při 4000	205 při 1900
2,0 HDi	DW10 ATED	RHZ	R4	8V	SOHC	85,0 × 88,0	1997	18,0:1	DI–CR	T, IC	80 (109) při 4000	250 při 1750
2,1 TD 12V	XUD11 BTE	P8C	R4	12V	SOHC	85,0 × 92,0	2088	21,5:1	IDI	T, IC	80 (109) při 4300	235 při 2000

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Citroën Xantia na Wikimedia Commons

Autoritní data	NKC: ph281362