Otevřít hlavní menu

Tatra KT8D5R.N2 je tříčlánkový tramvajový vůz, který vznikl modernizací československé tramvaje Tatra KT8D5. Rekonstrukce, které spočívají především v dosazení nového středního částečně nízkopodlažního článku, probíhaly mezi lety 2002 a 2014. Takto modernizované vozy jezdí v Brně a Košicích.

Tatra KT8D5R.N2
Tramvaj Tatra KT8D5R.N2 ev. č. 521 v Košicích
Tramvaj Tatra KT8D5R.N2 ev. č. 521 v Košicích
Typ KT8D5R.N2
Výrobce ČKD Tatra Smíchov
Modernizace v letech 2002–2014
Modernizováno kusů 39
Technické údaje
Délka (bez spřáhel) 30 300 mm
Šířka 2 480 mm
Výška skříně 3 145 mm
Pohotovostní hmotnost 38 500 kg
Max. rychlost 65 km/h
Rozchod 1435 mm
Obsaditelnost
Míst k sezení 56
Míst k stání 171 (5 os./m²)
Motory a elektrická výzbroj
Počet a výkon motorů 8×47,5 kW
Elektrická výzbroj tyristorová TV3
Napájecí napětí 600 V

Historické pozadíEditovat

Dopravní podnik města Brna (DPMB) pro doplnění počtu svých velkokapacitních obousměrných tramvají KT8D5, kterých do roku 2002 vlastnil celkem 35 (včetně částečně nízkopodlažní varianty KT8D5N), odkoupil v letech 2002 a 2003 od firmy ČKD PRAGOIMEX tři ojeté vozy tohoto typu z Košic, které se jich zbavovaly pro nadbytek.[1] PRAGOIMEX všechny tři vozy kompletně opravil a dvě z nich prototypově zrekonstruoval na model KT8D5R.N2. Novinkou se u tohoto typu stal především nízkopodlažní střední článek, inspirací zde byla tramvaj KT8D5N dodaná do Brna v sedmi kusech v letech 1998 a 1999. První čistě brněnské tramvaje byly modernizovány v roce 2004.[1]

Již v roce 2003 se první rekonstruované tramvaje KT8D5R.N2 objevily také ve slovenských Košicích.[2] V Ostravě se místní dopravní podnik vydal vlastní cestou, v letech 2003 až 2011 zde probíhaly modernizace na jednosměrný typ Tatra KT8D5R.N1. Později se střední nízkopodlažní články tramvají KT8D5 objevily i v Praze a Plzni, zde však jejich dosazení je spojeno s větší úpravou vozidla včetně instalace nové elektrické výzbroje (model Tatra KT8D5R.N2P).

ModernizaceEditovat

 
Interiér košického vozu KT8D5R.N2

Hlavní změnou při modernizaci tramvají byla výměna středního článku za nový nízkopodlažní (výška podlahy 350 mm nad temenem kolejnice)[3]. Ten pod typovým označením ML8LF dodala firma Krnovské opravny a strojírny.[1] Krajní články tramvají (výška podlahy 900 mm nad TK, v prostoru kloubů se mírně zvedá na 970 mm) byly kompletně opraveny a jejich interiér byl rovněž zmodernizován. Sedačky pro cestující byly místo koženky potaženy textilií, podlaha byla pokryta novou protiskluzovou krytinou, byly instalovány nové podsedákové topnice s integrovanými ventilátory, bylo realizováno i nové obložení interiéru, dosazen byl elektronický informační systém. Také byly opraveny kabiny řidiče, zůstalo však zachováno ovládání vozu nožními pedály.[1] Elektrická výzbroj zůstala původní typu TV3 stejně jako statický měnič, který ale byl nově umístěn na střechu vozu.[4]

Provoz tramvají Tatra KT8D5R.N2Editovat

BrnoEditovat

 
Brněnská zmodernizovaná tramvaj KT8D5R.N2 na náměstí Svobody
Provoz Článek Typ Roky modernizací Počet vozů Poznámky
Brno článek KT8D5R.N2 2002–2014 31 kusů[5]  

Brno se stalo první městem, kde se modernizované tramvaje KT8D5R.N2 objevily. Jednalo se o vůz evidenčního čísla 1737, který byl rekonstruován v roce 2002 a do pravidelného provozu se dostal na jaře následujícího roku.[1] Jedná se původem o košickou tramvaj ev. č. 519. Druhý původem košický vůz ev. č. 1738 (Košice ev. č. 504) byl po modernizaci určen pro ruský Volgograd, zákazník však objednávku zrušil.[1] Tento vůz tak výhodně zakoupil Dopravní podnik města Brna, před uvedením do provozu však musely být u tramvaje ev. č. 1738 provedeny úpravy, neboť provedení pro Volgograd se v určitých detailech lišilo.[1] Vozidlo bylo zprovozněno na podzim 2003. V roce 2004 byly zmodernizovány první tři brněnské vozy KT8D5, v následujících letech byly počty obdobné. Roku 2014 byl rekonstruován poslední vůz č. 1724, čímž byla modernizace těchto tramvají v Brně ukončena.[5] Rekonstrukce byla u prvních dvou ex-košických vozů provedena přímo v KOS, ostatní tramvaje byly modernizovány v Ústředních dílnách DPMB.[1]

V Brně jsou tramvaje KT8D5R.N2 provozovány především na trati do Líšně,[6] která je od roku 1998 ukončena úvraťově, nejprve v zastávce Jírova, od roku 2004 v zastávce Mifkova.[7]

KošiceEditovat

Provoz Článek Typ Roky modernizací Počet vozů Poznámky
Košice článek KT8D5R.N2 2003–2009 8 kusů[8]  

První dvě košické tramvaje KT8D5R.N2 byly veřejnosti představeny v prosinci 2003, jednalo se o vozy ev. č. 517 a 521. Vzhledem k čekání na nový technický průkaz se tato dvě vozidla v provozu s cestujícími objevila až 30. dubna 2004.[2] Podle smlouvy, kterou následně uzavřel Dopravný podnik mesta Košice s firmou ČKD PRAGOIMEX, mělo být během 10 let rekonstruováno dalších deset tramvají.[2] Kvůli nedostatečným financím, které dopravní podnik od města obdržel, ale toto tempo nebylo možné dodržet. V následujících letech proto byl modernizován většinou jeden vůz KT8D5 ročně. V lednu 2013 je v provozu osm tramvají KT8D5R.N2, poslední tramvaj byla rekonstruována v roce 2009.[8]

Na rozdíl od těch brněnských byly košické vozy modernizovány výhradně v KOS.[2]

ReferenceEditovat

  1. a b c d e f g h HINČICA, Libor. Tramvaje KT8D5R.N2 v Brně. Československý dopravák. 2008, čís. 2, s. 4–6. 
  2. a b c d HINČICA, Libor. Nízkopodlažní tramvaje KT8D5.RN2 v Košicích. Československý dopravák. 2007, čís. 5, s. 4–6. 
  3. Archivovaná kopie [online]. Parsnova.cz [cit. 2009-01-12]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2009-03-03. 
  4. Rekonstrukce tramvají KT8D5 [online]. Bmhd.cz, rev. 2008-07-15 [cit. 2009-01-12]. Dostupné online. 
  5. a b Evidence vozů DPMB typ: KT8D5R.N2 [online]. Bmhd.cz [cit. 2014-09-12]. Dostupné online. 
  6. Brněnské tramvaje [online]. Spvd.cz, rev. 2012-07-18 [cit. 2018-06-26]. Dostupné online. 
  7. manil. Nové využití podpovrchové stanice Jírova [online]. Bmhd.cz, 2014-12-15 [cit. 2018-06-26]. Dostupné online. 
  8. a b Tatra - ČKD KT8D5 [online]. Imhd.zoznam.sk [cit. 2013-01-24]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2014-03-26. (slovensky) 

Externí odkazyEditovat