Otevřít hlavní menu

Tatra KT8D5R.N1 (též KT8D5.RN1) je tříčlánkový tramvajový vůz, který vznikl modernizací československé tramvaje Tatra KT8D5. Jedná se o jednosměrnou variantu s novým středním nízkopodlažním článkem. Do této podoby byly mezi lety 2003 a 2011 rekonstruovány všechny ostravské tramvaje KT8D5.

Tatra KT8D5R.N1
Tramvaj Tatra KT8D5R.N1 v Ostravě
Tramvaj Tatra KT8D5R.N1 v Ostravě
Typ KT8D5R.N1
Výrobce ČKD Tatra Smíchov
Modernizace v letech 2003–2011
Modernizováno kusů 16
Technické údaje
Délka (bez spřáhel) 30 300 mm
Šířka 2 480 mm
Výška skříně 3 145 mm
Pohotovostní hmotnost 38 500 kg
Max. rychlost 65 km/h
Rozchod 1435 mm
Obsaditelnost
Míst k sezení 63
Míst k stání 157 (5 os./m²)
Motory a elektrická výzbroj
Počet a výkon motorů 8×47,5 kW
Elektrická výzbroj tyristorová TV3
Napájecí napětí 600 V

Historické pozadíEditovat

Po zahájení modernizací obousměrných tramvají KT8D5 na typ KT8D5R.N2 v Brně se rozhodl Dopravní podnik Ostrava (DPO) uskutečnit podobný projekt. Dosazením nového nízkopodlažního článku a především zjednosměrněním vozu tak vznikla tramvaj KT8D5R.N1. Důvodem pro tuto změnu byl především fakt, že se vozy KT8D5 jako obousměrné téměř nevyužívaly. Pouze při specifických výlukách, kdy by byl koncový úsek tratě odříznut od zbytku sítě, by byla využita výhoda těchto vozů. Dalšími důvody bylo zvětšení počtu sedaček a snížení počtu dveří, které zvláště v zimě nechtěně odvádějí teplo z interiéru. Původní plány, vzhledem k různým mimořádným výlukám, nepočítaly se zjednosměrněním všech tramvají KT8D5.[1] Na přelomu ledna a února 2011 byla dokončena rekonstrukce poslední tramvaje, rekonstruováno tedy je všech 16 vozů KT8D5.[2] Jako náhradu za obousměrný typ KT8D5 DPO zakoupil dvě tramvaje VarioLF3/2.

ModernizaceEditovat

Nejvýraznějším modernizačním prvkem je zjednosměrnění vozu. Byly tak odstraněny všechny dveře a schody na levé straně karoserie, zrušeno bylo zadní stanoviště řidiče, odstraněn byl i zadní pantograf, zatímco přední sběrač byl nahrazen novým polopantografem. Díky těmto úpravám došlo ke zvýšení počtu sedaček pro cestující. Krajní články byly kromě úprav spojených se zjednosměrněním kompletně opraveny. Střední článek tramvaje byl nahrazen novým nízkopodlažním s typovým označením ML8LF od firmy Krnovské opravny a strojírny.[1] Interiér vozidla byl také modernizován: nové čalouněné sedačky, nová topná tělesa, stropní ventilátory, protiskluzová krytina na podlaze, elektronický informační systém. Sedačky pro cestující jsou po celém voze rozmístěny 2+1. Výška podlahy činí 900 mm nad temenem kolejnice, nad klouby se mírně zvedá na 970 mm, podlaha nového středního článku se nachází ve výšce 350 mm.[3] Elektrická výzbroj zůstala původní typu TV3, byl však vyměněn statický měnič. Podvozky jsou rovněž původní.[3]

Provoz tramvají Tatra KT8D5R.N1Editovat

 
Zadní část a levý bok (bez dveří) ostravské tramvaje KT8D5R.N1
Provoz Článek Typ Roky modernizací Počet vozů Poznámky
Ostrava článek KT8D5R.N1 2003–2011 16 kusů[4]  

Jednosměrná varianta modernizace vozu KT8D5 je využívána pouze v Ostravě. Jako první byla v roce 2003 rekonstruována tramvaj evidenčního čísla 1510, která byla odborné veřejnosti představena 16. května téhož roku.[1] Vůz byl do provozu s cestujícími zařazen na konci června 2003.[1] V dalších letech byly obdobným způsobem rekonstruovány další vozy, poslední, šestnáctá tramvaj č. 1508 byla modernizována v průběhu let 2009–2011.[2]

Modernizace na typ KT8D5R.N1 pro Ostravu probíhala v Ústředních dílnách DPO v městské části Martinov.[5]

ReferenceEditovat

  1. a b c d ALBRECHT, Miroslav. Modernizace vozu KT8D5 v Ostravě. Městská doprava. 2003, čís. 4, s. 6. 
  2. a b Mhd-ostrava.cz [cit. 2011-02-08]. Dostupné online. 
  3. a b Archivovaná kopie [online]. Pragoimex.cz [cit. 2009-01-12]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2009-03-03. 
  4. DP Ostrava - vozový park typ: KT8D5R.N1 [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2013-01-24]. Dostupné online. 
  5. Tramvajak-ostrava.wz.cz [cit. 2009-01-12]. Dostupné online. 

Externí odkazyEditovat