Motorový vůz 810: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
→Vývoj, výroba a provoz: oprava dle zdroje |
mBez shrnutí editace značky: revertováno editace z Vizuálního editoru editace z mobilu editace z mobilního webu |
||
Řádek 54:
== Vývoj, výroba a provoz ==
[[Soubor:M152 0482, Lieferzustand.jpg|náhled|Motorový vůz řady M 152.0 na veletrhu v Lipsku v roce 1982]]
[[Soubor:Motorový vůz 810 448-1 "Herbert" na nádraží ve Vrchlabí.jpg|náhled|Vůz řady 810 na nádraží ve Vrchlabí v [[Najbrt (korporátní styl ČD)|nátěru Najbrt]] 1]]
[[Soubor:Motorový vůz 810.565, Náchod.jpg|náhled|Motorový vůz 810 v nátěru zvaném „ODS“]]
Jelikož se nezdařila náhrada již nevyhovujících [[motorový vůz M 131.1|motorových vozů M 131.1]] řadou [[Motorový vůz 820|M 240.0]] (dnes řada 820), byl vypracován projekt nového dvounápravového motorového vozu poháněného spolehlivým autobusovým motorem. Ten byl v roce 1971 spolu s automatickou převodovkou zkušebně namontován do dvou vozů M 131.1, které byly přeznačeny na řadu M 131.3. Jelikož se řešení osvědčilo, byly v roce 1973 ve [[Škoda Vagonka|Vagónce Studénka]] vyrobeny dva prototypy nových vozů s těmito komponenty označené jako M 151.0. Jeden z nich byl podroben zkouškám, druhý byl již brzy po vyrobení nasazen do zkušebního provozu. Vzhledem k nedodržení hmotnosti při výrobě musely být oba vozy v roce 1974 přeznačeny na řadu M 152.0. Sériová výroba byla zahájena v roce 1975.
| |||