Verze z 24. 5. 2012, 11:52 editovat Rottweiler (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé 25 428 editací m wiki ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 7. 1. 2013, 14:50 editovat zrušit editaci JAnDbot (diskuse \| příspěvky) Roboti 1 711 609 editací m odstranění odrážek u šablony {{Překlad}}; kosmetické úpravy Přejít na další porovnání →
Řádek 27: Na podzim 1945 zjistila firma Convair, že soutěží tak trochu sama se sebou, jelikož letectvu se zalíbil její projekt útočného letounu s [[Kachní koncepce\|kachní koncepcí]], označený [[Convair XA-44]] a zvažovalo, že pro ušetření financí vývoj typu XB-46 raději zruší. Firma argumentovala, že by bylo výhodnější dokončit prototyp XB-46 bez výzbroje a části vybavení a místo ostatních prototypů postavit dva kusy projektu XA-44. V červnu 1946 USAAF tuto změnu povolilo, ale nakonec projekt XA-44 v listopadu téhož roku zrušilo před stavbou prototypu. První prototyp byl XB-46 byl proto dokončen jen s nejnutnějším vybavením pro letecké testy. Trup XB-46 měl čistě aerodynamický doutníkový tvar s oválným průřezem. Dlouhá štíhlá křídla nesla čtveřici proudových motorů [[Allison]] (později [[General Electric]]) [[J35]]-C3 s tahem 17 kN. Pod každým křídlem byly dva kusy ve společné gongole. Problémem bylo, že za letu docházelo k deformacím trupu. Posádka byla tříčlenná. Pilot seděl v [[Přetlaková kabina\|přetlakové kabině]] pod [[Kapkovitý překryt\|kapkovitým překrytem]], zatímco bombometčík měl stanoviště v nosu letounu. Pro vlastní obranu měl letoun dvojici 12,7 mm [[kulomet]]ů v dálkově ovládané věži firmy ''Emmerson Electric Company''. == Testy == [[~~Image~~Soubor:Convair XB-46 with engines running 061023-F-1234S-019.jpg\|thumb\|right\|XB-46 se zapnutými motory]] První let prototypu XB-46 proběhl [[2. duben\|2. dubna]] [[1947 v letectví\|1947]] a trval 90 minut, protože letoun při něm přelétl z továrního letiště firmy Convair v San Diegu na základnu amerického letectva Muroc. Pilot si po letu pochvaloval jeho letové vlastnosti. Testy prototypu probíhaly dalších pět měsíců a XB-46 nalétal 127 hodin při 64 letech. Pilotovaly ho jak tovární piloti, tak i zkušební piloti USAAF. Stabilita a ovladatelnost letounu byly dobré, ale potíže byly s jeho motory, se spoilery a příčnou stabilitou při vysokých rychlostech. Program XB-46 byl nakonec v srpnu 1947 zrušen, ještě před dokončením zkoušek. Letoun už byl v té době považován za zastaralý a pro sériovou výrobu byl vybrán čtyřmotorový typ [[North American B-45 Tornado]] a také ještě mnohem úspěšnější konstrukce [[Boeing B-47 Stratojet]]. Dodatečné testy XB-46 probíhaly na floridské základně ''West Palm Beach Air Force Base'' od srpna 1948 do srpna 1949. Byla testována hlučnost, vibrace v ocasních plochách, stabilita a ovladatelnost letounu. Po celkem 44 letových hodinách byl prototyp definitivně vyřazen ze služby, protože díky chybějícím náhradním dílům byla jeho údržba už příliš nákladná. Rok se s prototypem nic nedělo. V červenci 1950 byl přelétnut na floridskou základu ''Eglin Air Force Base'', kde byl jeho pneumatický systém zkoušen v klimatickém zařízení, při extrémně nízkých teplotách. Když tyto testy v listopadu 1950 skončily, bylo rozhodnuto letoun definitivně zrušit. Nos XB-46 byl oddělen a 13. ledna [[1951]] poslán do muzea amerických leteckých sil (''U.S. Air Force Museum'') na letecké základně [[Wright-Patterson]] v [[Ohio\|Ohiu]]. Zbytek letounu byl sešrotován 28. února [[1952]]. == Hlavní technické údaje == Řádek 47: * Maximální vzletová hmotnost: 42 800 kg === Pohonná jednotka === * 4× [[proudový motor]] [[Allison]] [[J35]]-A-3 ** Tah motoru: 18 kN === Výkony === * Nejvyšší rychlost: 877 km/h * Dostup: 12 000 m Řádek 57: * Dolet: 4620 km === Výzbroj === * 2× 12,7mm kulomet [[M2 Browning]] * 10 000 kg pum Řádek 63: == Reference == {{commonscat\|Convair XB-46}} *{{Překlad\|en\|Convair XB-46\|166250571}} {{Americké vojenské letouny druhé světové války}} {{Portály\|Letectví}} [[Kategorie:Americké bombardéry]] [[Kategorie:Letadla Convair\|XB-46]]

Convair XB-46: Porovnání verzí