Lokomotiva 169: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m →Externí odkazy: fix navboxu |
m ČD->České_dráhy ČSD->Československé státní dráhy |
||
Řádek 9:
{{Lokomotiva parametr odkaz|Rok výroby ||[[1987]]}}
{{Lokomotiva parametr odkaz|Počet vyrobených kusů||1}}
{{Lokomotiva parametr odkaz|Provozovatel ||[[Československé státní dráhy|ČSD]], [[České_dráhy|ČD]]}}
{{Lokomotiva parametr odkaz|Období provozu ||[[1987]]–199?}}
{{Lokomotiva parametr odkaz|Trvalý výkon ||2 600 kW}}
Řádek 30:
==Provoz==
Lokomotiva nebyla nikdy v majetku [[Československé státní dráhy|ČSD]] ani [[České_dráhy|ČD]], byla těmto společnostem pouze pronajímána. Byla v provozu zkoušena na tratích [[Trať 171|Praha - Beroun]] a [[Trať 231|Praha - Nymburk]]. Od roku [[1991]] byla jako pronajatá lokomotiva deponována v depu [[Nymburk]], v roce [[1994]] byla výrobcem prodána firmě [[První správkárenská]], která ji do roku [[1996]] pronajímala Českým drahám. Od roku [[1997]] ji měla v pronájmu firma [[ČMKS Holding]], která ji měla až do roku [[2003]] odstavenou v [[Česká Třebová|České Třebové]]. Odtud byla přepravena zpět do areálu firmy [[Škoda Plzeň]], kde její komponenty byly využity při vývoji řady [[Lokomotiva 380|380]].
==Význam==
{{požadavek na obrázek}}
Řada 169 se měla stát základem nové koncepce elektrických lokomotiv Škoda určených pro obnovu lokomotivního parku [[Československé státní dráhy|ČSD]]. Státní dopravce by tak získal moderní lokomotivy srovnatelnou s jinými stroji světové produkce, včetně těch západních. Politické a ekonomické události na přelomu 80. a 90. let však jejich vývoj zastavily. A tak první elektrickou lokomotivou dodanou pro [[Česko|české]] [[železnice]] od roku [[1992]] bude až budoucí série strojů řady [[Lokomotiva 380|380]].
==Externí odkazy==
| |||