Wikipedie

Motorové vozy 852 a 853: Porovnání verzí

Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
Uacs495 (diskuse | příspěvky)
981 editací
použité motory již zcela v režii TS Martin
Řádek 14:
| hmotnost= 50,3
| uspořádání_pojezdu= B’ 2’
| motor= dieselový ČKD KS 12 V 170 DR
| výkon= 588 (515)
| trvalá_tažná_síla=
Řádek 22:
| vzniklo=
| obchodní_název=
| přezdívky= hydra, velká hydra, vrtulník
}}
'''Motorové vozy řad 852 a 853''' byly vyráběny ve Vagónce Studénka (nyní [[Škoda Vagonka]]) mezi lety [[1968]] a [[1970]]. Jednalo se o čtyřnápravové osobní motorové vozy pro [[Československé státní dráhy|ČSD]], které je využívaly na vnitrostátních (řada 852, původně '''M 296.2''') a mezinárodních (řada 853, původně '''M 296.1''') [[rychlík (vlak)|rychlících]]. V letech [[1997]] až [[2006]] byly všechny provozní vozy obou řad modernizovány na [[Motorový vůz 854|řadu 854]].
Řádek 28:
== Konstrukce ==
 
Vozidla obou řad byla praktickytéměř shodná, lišila se jen v detailech, které byly potřeba pro mezinárodní provoz řady M 296.1 (853). Jednalo se o velké čtyřnápravové motorové vozy s rychloběžným přeplňovaným naftovým motorem o výkonu 588 kW. Hnací byl pouze jeden podvozek. Samonosná skříň byla svařena z oceli a byla uložena na odpružených kolébkách obou podvozků. Interiér byl rozdělen na dvě stanoviště strojvedoucích na obou koncích vozu (přední, u strojovny, je neprůchozí), první nástupní prostor, velkoprostorový oddíl pro cestující, druhý nástupní prostor s WC, zavazadlový prostor a strojovnu s motorem.
 
Mezinárodní rychlíkové vozy řady M 296.1 (853) byly oproti řadě M 296.2 (852) vybaveny automatickým regulátorem rychlosti, tlačítkovým brzdičem či dvojčlenným řízením.
Řádek 38:
Vozy řady M 296.2 (852) jezdily pro republice jako rychlíky na hlavních neelektrifikovaných tratích, řada M 296.1 (853) byla kromě vozby mezinárodních rychlíků (včetně expresu [[Vindobona (vlak)|Vindobona]] Berlín – Vídeň) využívána též i ve vnitrostátním provozu.
 
Naftové motory byly vyrobeny v podniku Turčianske strojárne Martin a představovaly poslední fázi (včetně zvýšení výkonu) vývoje motoru původně dlouho vyvíjeného v [[ČKD]]. Provoz obou řad byl poznamenán poruchovýmijejich motoryporuchami, důsledkem toho bylo trvalé snížení výkonu motoru na 515 kW (1981) a ukončení používání nejvyššího rychlostního stupně (1982).
 
V polovině 90. let vznikl u [[České dráhy|ČD]] projekt modernizace motorových vozů řad 852 a 853. Prototypová modernizace na [[Motorový vůz 854|řadu 854]] byla uskutečněna u vozu 853.030 v roce [[1997]], do roku [[2006]] jej postupně následovaly všechny ostatní provozní vozy řad 852 a 853.
 
== Reference ==
 
Müller, Ventruba, Heldes: Naftové motory řady 170 kolejových motorových vozidel. 2. přepracované a rozšířené vydání, NADAS, Praha 1971
 
== Externí odkazy ==
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/wiki/Motorové_vozy_852_a_853“