Rychlodrážní tramvaj: Porovnání verzí

'''Rychlodrážní tramvaj''', '''rychlodráha''' nebo také méně používané označení ''lehká (městská) železnice'' (v anglicky mluvících zemích '''light rail''') je forma [[Tramvajová doprava|tramvajové dopravy]] s kompletně segregovanou dráhou, která používá méně masivní vybavení a infrastrukturu než [[metro]], ale naopak těžší, rychlejší a delší soupravy než běžné [[tramvaj]]e. V podstatě je rychlodrážní tramvaj alternativa k metru stavěná tam, kde se metro nehodí buď z finančních nebo jiných důvodů. Na rozdíl od pouliční [[Tramvaj|tramvaje]] má trasa rychlodrážní tramvaje se silniční dopravou jen mimoúrovňová křížení, eventuálně přejezdy vybavené světelnými signály nebo výstražnými kříži jako klasická železnice. Elektrickou energii získává, stejně jako tramvaje, z [[Trolej|trolejí]]. Nástupiště mohou být řešena několika způsoby. Některé systémy, např. v [[Los Angeles]], v [[Manchester]]u nebo v [[Manila|Manile]], využívají – stejně jako [[metro]] – vysoké nástupní hrany, tzn. že nástupiště je ve výšce 900 mm stejně jako podlaha tramvaje. Díky tomu je nastupování a vystupování cestujících velice usnadněno.

Na [[Slovensko|Slovensku]] se rychlodrážní tramvaj provozuje v [[Košice|Košicích]], mezi městskou částí Západ a podnikem U. S. Steel Košice. Rychlodráha byla zprovozněna v polovině šedesátých let, je vedena souběžně s rychlostní komunikaci, v provozu jsou na niní běžné městské tramvaje, které jezdí maximální rychlostí. Další rychlodráha je naplánovanáplánována v [[Bratislava|Bratislavě]], kde bude tvořit páteř celé MHD a nahradí pomalé a přetížené autobusové linky spojující největší sídliště [[Petržalka]] a centrum města.