Ladislav Hrabal: Porovnání verzí

Hrabal se narodil v Praze, během [[Protektorát Čechy a Morava|válečného protektorátu]] se však s rodiči přestěhovali do Klánovic. Absolvoval tamní měšťanskou školu (dnes [[Masarykova základní škola Praha-Klánovice|Masarykova základní škola]]) a následkem špatného [[Kádrový posudek|kádrového posudku]] byl nucen v roce [[1953]] místo studia na střední škole nastoupit do učení v závodě [[Avia]] [[Letňany]] (tehdy závody [[Jiří Dimitrov|Jiřího Dimitrova]]). Podnik jej po vyučení vyslal na Střední průmyslovou školu strojnickou v Betlémské ulici. Následně byl přijat i na [[České vysoké učení technické]] v Praze. V osmdesátých letech v rámci aspirantury na ČVUT v Praze absolvoval zároveň na [[VUT|Vysokém učení technickém]] v [[Brno|Brně]] studium na katedře soudního inženýrství a byl jmenován soudním znalcem v oboru dopravy se zaměřením na nehody a odhady automobilů.

Po dostudování střední a vysoké školy Hrabal nastoupil na "[[umístěnka|umístěnku]]" do [[ČKD Lokomotivka]] v Praze-[[Libeň|Libni]]. Po několika letech přešel do konzultačního střediska pro [[valivé ložisko|valivá ložiska]] podniku ZVL, kde se mj. zabýval výpočtem valivých těles pojízdné dráhy pro přesun [[Kostel Nanebevzetí Panny Marie (Most)|kostela nanebevzetí Panny Marie]] v asanovaném [[Most (město)|Mostě]] nebo výpočtem ložisek převodovky automobilu [[Tatra 613]]. V roce [[1973]] v důsledku reorganizace podniku nastoupil do generálního ředitelství Československých automobilových závodů v Praze. Po obnovení pražské pobočky ZVL na začátku osmdesátých let dvacátého století se sem vrátil v pozici ředitele. Naposledy změnil zaměstnavatele v roce [[1987]], kdy se stal zástupcem ředitele české pobočky německého koncernu [[INA]] (dnes [[Schaeffler]]). Společnost se specializuje na výrobu valivých ložisek s požadavkem na vysokou přesnost.