Verze z 13. 4. 2021, 21:14 editovat Harold (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé, Patroláři, Správci 269 942 editací m snaha o nalezení trochu kvalitnějších fotek ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 14. 4. 2021, 15:51 editovat zrušit editaci Sabio (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé 3 673 editací ta druhá fotka není špatná značka: revertováno Přejít na další porovnání →
Řádek 30: [[Soubor:RATB Tatra T4R at Basarab on line 35.jpg\|náhled\|Tramvaj Tatra T4R v Bukurešti]] [[Soubor:Таtrа Т-4 на площі Ринок.JPG\|náhled\|Tramvaj Tatra T4SU ve [[Lvov]]ě na Ukrajině]] [[Soubor:~~Vladtramv~~Владикавказ.Проспект Мира.jpg\|náhled\|Tramvaj Tatra ~~T4D~~T4 ve [[Vladikavkaz]]u v Rusku]] ČKD Tatra získala v roce 1965 podle smlouvy podepsané německou a československou stranou monopol výroby tramvajových vozidel v rámci [[Rada vzájemné hospodářské pomoci\|RVHP]] pro německý trh. Tamní výrobce [[VEB Waggonbau Gotha]] proto zrušil výrobu tramvají a zbytek vozů musela za něj vyrobit ČKD. Ta převzala původní technickou dokumentaci, podle níž rozjela výrobu již výběhových dvounápravových vozů, které označila jako typ [[Tatra T2D\|T2D]] (motorový vůz) a [[Tatra B2D\|B2D]] (vlečný vůz). V důsledku přípravy velkosériové výroby tramvají firma ČKD definitivně přeorientovala výrobu pouze na tramvaje. Tehdejší vláda rozhodla o vývoji nového typu, jehož koncepce měla odpovídat již vyráběnému typu [[Tatra T3]]. „Té čtverka“ byla vyvinuta na základě požadavků německých provozovatelů a zkušebních jízd třívozové soupravy pražských vozů T3 zapůjčených do [[Drážďany\|Drážďan]]. Šlo o ev. č. 6401, 6402 (dodány v prosinci 1964) a 6405 (dodán v lednu 1965),<ref>{{Citace periodika \| příjmení = Čelustka

Tatra T4: Porovnání verzí