Ostrava: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m Editace uživatele David Beko (diskuse) vráceny do předchozího stavu, jehož autorem je Chrzwzcz značka: rychlé vrácení zpět |
→Doprava: Doplnění informací o modernizaci vozového parku značka: editace z Vizuálního editoru |
||
Řádek 529:
=== Justiční instituce ===
[[Soubor:Krajský soud v Ostravě (2).jpg|náhled|219x219pixelů|Krajský soud v Ostravě]]
[[Krajský soud v Ostravě]] sídlí v historické budově na Havlíčkově nábřeží v Moravské Ostravě a jeho působnost se vztahuje na území celého původního [[Severomoravský kraj|Severomoravského kraje]].
Řádek 534 ⟶ 535:
K těmto soudům přísluší krajské a okresní [[státní zastupitelství]], kromě toho je zde ale i pobočka Vrchního státního zastupitelství v [[Olomouc]]i.
<br />
== Doprava ==
{{viz též|Tramvajová doprava v Ostravě|Trolejbusová doprava v Ostravě|Městská autobusová doprava v Ostravě}}
[[Soubor:Ostrava, Nová Ves, vodárna, Varia LF2.jpg|náhled|
Ostrava je dopravním a logistickým uzlem v severovýchodní části České republiky. Ve vzdálenosti 25 km od centra města se nachází [[letiště Leoše Janáčka Ostrava|Mezinárodní letiště Leoše Janáčka Ostrava]], které spojuje Ostravu s řadou evropských metropolí (IATA kód: OSR, ICAO značka: LKMT). Jedná se o vůbec první letiště v České republice dostupné po železnici. Z Ostravy létají několikrát týdně pravidelné lety do Londýna. Od roku 2016 se létalo také do Dubaje a Milána. V letní sezóně jsou destinace doplněny o převážně středomořská letoviska.
Řádek 543 ⟶ 548:
Ostrava je také významným železničním uzlem, leží na [[Druhý železniční koridor|II.]] a [[Třetí železniční koridor|III. železničním koridoru]] a vede tudy dálková osobní i nákladní doprava z Česka do [[Polsko|Polska]] a na [[Slovensko]]. Nejdůležitějšími ostravskými nádražími jsou [[Ostrava hlavní nádraží]] a [[Svinov (Ostrava)|Ostrava-Svinov]].
[[Soubor:Stadler Tango NF2.jpg|náhled|277x277pixelů|Tramvaj [[Stadler Tango NF2]] nOVA v barevném provedení typickém pro všechna nová vozidla.]]
Samozřejmostí je i hustá síť městské hromadné dopravy s tramvajemi, trolejbusy a autobusy. V Ostravě začaly '''[[tramvaj]]e''' jezdit v roce [[1894]], kdy byl zahájen provoz [[parní tramvaj]]e. Postupně rozšiřující se síť byla v roce [[1901]] elektrifikována. Nové tratě byly budovány především na jih a východ od centra města, aby se nepřekrývaly se sítí [[Úzkorozchodné dráhy na Ostravsku|úzkorozchodných drah]] mezi Ostravou, [[Karviná|Karvinou]] a [[Bohumín]]em. V roce [[1934]] byla elektrifikována dráha ve [[Vítkovice (Ostrava)|Vítkovicích]], kterou provozovalo [[Vítkovické horní a hutní těžířstvo]]. Na přelomu 40. a 50. let byly všechny společnosti provozující elektrické dráhy na Ostravsku spojeny do ''Dopravního podniku města Ostravy''. Za [[socialismus|socialismu]] byly stavěny [[Tramvajová dráha|tratě]] do [[sídliště|sídlišť]] ([[Poruba (Ostrava)|Poruba]]) a k továrnám ([[Nová huť]]). Po převratu v roce [[1989]] byla stavba tratí zastavena. Na konci 90. let byl ještě otevřen úsek podél ''Místecké ulice.''
| titul = Nová tramvaj Poruba
| url = http://novatramvajporuba.cz/o-projektu/
| datum přístupu = 2019-05-14
| jazyk = cs-CZ
}}</ref> Součástí modernizace a ekologizace MHD v Ostravě je rovněž pokrývání tramvajových pásů absorpční pryží a následné zatravňování.[https://www.ostrava.cz/cs/o-meste/aktualne/tramvajove-koleje-jsou-nyni-tiche]
V roce 2018 začalo být postupně uváděno do provozu čtyřicet tramvají speciálně vyvinutých pro Ostravu společností Stadler. Vozy nesoucí název [[Stadler Tango NF2]] nOVA jsou se svou tichou jízdou, klimatizací, USB zásuvkami, kapacitou 190 míst, maximální rychlostí 80 km/h, wi-fi připojením a dalšími vychytávkami toho času nejmodernějšími tramvajemi v České republice. Cena jedné tramvaje činila 28,5 milionu korun.<ref>{{Citace elektronického periodika
▲Samozřejmostí je i hustá síť městské hromadné dopravy s tramvajemi, trolejbusy a autobusy. V Ostravě začaly '''[[tramvaj]]e''' jezdit v roce [[1894]], kdy byl zahájen provoz [[parní tramvaj]]e. Postupně rozšiřující se síť byla v roce [[1901]] elektrifikována. Nové tratě byly budovány především na jih a východ od centra města, aby se nepřekrývaly se sítí [[Úzkorozchodné dráhy na Ostravsku|úzkorozchodných drah]] mezi Ostravou, [[Karviná|Karvinou]] a [[Bohumín]]em. V roce [[1934]] byla elektrifikována dráha ve [[Vítkovice (Ostrava)|Vítkovicích]], kterou provozovalo [[Vítkovické horní a hutní těžířstvo]]. Na přelomu 40. a 50. let byly všechny společnosti provozující elektrické dráhy na Ostravsku spojeny do ''Dopravního podniku města Ostravy''. Za [[socialismus|socialismu]] byly stavěny [[Tramvajová dráha|tratě]] do [[sídliště|sídlišť]] ([[Poruba (Ostrava)|Poruba]]) a k továrnám ([[Nová huť]]). Po převratu v roce [[1989]] byla stavba tratí zastavena. Na konci 90. let byl ještě otevřen úsek podél ''Místecké ulice.'' V současné době patří ostravská tramvajová doprava k nejmodernějším v České republice.
| titul = Nejmodernější tramvaj je v Ostravě
| url = https://www.ostrava.cz/cs/o-meste/aktualne/nejmodernejsi-tramvaj-dorazila-do-ostravy/
| periodikum = Ostrava.cz
| datum přístupu = 2019-05-14
| jazyk = cs
}}</ref> Nákup těchto tramvají, stejně tak jako plánovaný (2020) nákup čtyřiceti tramvají [[ForCitySmart]] nové generace společnosti [[Škoda Transportation]] za 1,9 miliardy korun<ref>{{Citace periodika
| titul = Škoda představila model nové tramvaje. Brzy budou k vidění i v Ostravě
| url = https://moravskoslezsky.denik.cz/podnikani/skoda-predstavila-model-nove-tramvaje-brzy-bude-k-videni-i-v-ostrave-20181011.html
| datum vydání = 2018-10-11
| datum přístupu = 2019-05-14
| jazyk = cs
| jméno = Lukáš
| příjmení = Rott
}}</ref>, je součástí projektu rozsáhlé obměny vozového parku ve městě. Od počátku této obměny do roku 2022 má být kompletně vyměněn vozový park, přičemž provoz MHD ve městě je po tomto datu plánován již výrazně ekologičtější, např. zcela bez dieselových motorů.<ref>{{Citace elektronického periodika
| titul = Nové dopravní prostředky MHD za 4,7 miliard v Ostravě {{!}} Ostrava-Online.cz
| url = http://www.ostrava-online.cz/zpravy/nove-dopravni-prostredky-mhd-za-47-miliard-v-ostrave
| periodikum = www.ostrava-online.cz
| datum přístupu = 2019-05-14
}}</ref> Součástí této obměny je nepř. i výměna dieslových autobusů za ty s pohonem CNG a za elektrobusy, nákup parciálních a dvoučlánkových trolejbusů, nákup CNG minibusů a elektrominibusů a v plánu jsou také doubledeckery s pohonem CNG. Všechna nová vozidle jsou uváděna do provozu v novém barevném provedení, a sice v barvě světle modré/tyrkysové s reflexními bílými doplňky.<ref>{{Citace elektronického periodika
| titul = Nové dopravní prostředky MHD za 4,7 miliard v Ostravě {{!}} Ostrava-Online.cz
| url = http://www.ostrava-online.cz/zpravy/nove-dopravni-prostredky-mhd-za-47-miliard-v-ostrave
| periodikum = www.ostrava-online.cz
| datum přístupu = 2019-05-14
}}</ref>V současné době patří ostravská tramvajová doprava k nejmodernějším v České republice.
Provoz '''[[trolejbus]]ů''' začal, podobně jako v mnoha jiných [[Česko|českých]] městech po [[druhá světová válka|druhé světové válce]], konkrétně v roce [[1952]], kdy byla zprovozněna okružní trať kolem centra města. V 50. a 60. letech postupně [[trolejbusová doprava]] vytlačuje úzkorozchodné dráhy z města. Na konci 70. let byla postavena trať na [[sídliště Fifejdy]]. V devadesátých letech se otevřela trať do [[Koblov]]a. Následně nastal útlum v rozšiřovaní trolejbusové dopravy, který skončil v roce 2013, kdy byla otevřená trať na Novou Karolinu. V roce 2015 byla otevřená krátká trať na [[Hulváky]]. V neděli 28.2.2016 byla zprovozněna trolejbusová trať na Hranečník, kde tak vznikl [[Přestupní uzel Hranečník]].
Řádek 555 ⟶ 591:
Velkým problémem jsou také ropné laguny bývalé chemičky [[Ostramo]]. S jejich odstraněním se začne na podzim 2017. Definitivní likvidace by měla být hotova do roku 2020.<ref>{{Citace periodika|titul=Čištění ropných lagun začne na podzim|periodikum=Ostrava.cz|jazyk=cs-CZ|url=https://www.ostrava.cz/cs/o-meste/aktualne/cisteni-ropnych-lagun-zacne-na-podzim|datum přístupu=2017-02-17}}</ref>
<br />
== Kultura, umění, architektura ==
| |||