Motorový vůz 810: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
→Historické vozy: neověřeno |
fotky |
||
Řádek 1:
{{Infobox Motorový vůz
| obrázek =
| název = Motorový vůz 810
| označení_řada= 810
Řádek 34:
| napájecí_soustava =
}}
[[Soubor:CD 810 431 interior.JPG|thumb|Interiér vozu řady 810 v původním provedení]]▼
[[Soubor:ČD Class 810.webm|thumb|right|Trutnov hlavní nádraží, motorový vůz řady 810 při odjezdu]]▼
'''Motorové vozy řady 810''' (do [[1. leden|1. ledna]] [[1988]] řada '''M 152.0''', prototypy zcela původně řada '''M 151.0''') jsou nejrozšířenějšími českými železničními [[motorový vůz|motorovými vozy]]. Jsou využívány jako hnací vozy na [[Regionální dráha|regionálních tratích]] s menším počtem cestujících. Celkem bylo vyrobeno 680 vozů této řady, z toho dva širokorozchodné (původně řada '''M 152.5''', nyní '''810.8'''). Vozy řady 810 jsou často přezdívány „autobus“ kvůli konstrukci a použitým součástkám (autobusový motor a převodovka).
Řádek 41 ⟶ 39:
== Konstrukce ==
▲[[Soubor:CD 810 431 interior.JPG|thumb|left|Interiér vozu řady 810 v původním provedení]]
[[File:Motorová jednotka 810, Sadov.jpg|thumb|Motorový vůz řady 810 v modrém nátěru u obce [[Sadov]]]]
Samonosná, z [[ocel]]i svařovaná vozová skříň vozu je lehké stavby a je usazena na dvou jednonápravových [[Podvozek (železnice)|podvozcích]].
Řádek 53 ⟶ 52:
== Vývoj, výroba a provoz ==
▲[[Soubor:ČD Class 810.webm|thumb|right|Trutnov hlavní nádraží, motorový vůz řady 810 při odjezdu]]
[[Soubor:M152 0482, Lieferzustand.jpg|thumb|left|Motorový vůz řady M 152.0 na veletrhu v Lipsku v roce 1982]]
Jelikož se nezdařila náhrada již nevyhovujících [[motorový vůz M 131.1|motorových vozů M 131.1]] řadou [[Motorový vůz 820|M 240.0]] (dnes řada 820), byl vypracován projekt nového dvounápravového motorového vozu poháněném spolehlivým autobusovým motorem. Ten byl v roce [[1971]] spolu s automatickou převodovkou zkušebně namontován do dvou vozů M 131.1, které byly přeznačeny na řadu M 131.3. Jelikož se řešení osvědčilo, byly v roce [[1973]] ve [[Škoda Vagonka|Vagónce Studénka]] vyrobeny dva prototypy nových vozů s těmito komponenty označené jako M 151.0. Jeden z nich byl podroben zkouškám, druhý byl již brzy po vyrobení nasazen do zkušebního provozu. Vzhledem k nedodržení hmotnosti při výrobě musely být oba vozy v roce [[1974]] přeznačeny na řadu M 152.0. Sériová výroba byla zahájena v roce [[1975]].
| |||