MiG-29: Porovnání verzí

Po rozpadu [[Sovětský svaz|SSSR]] zůstaly v Bělorusku dva pluky vyzbrojené typem MiG-29. Na letišti Bereza 927. stíhací pluk 26. letecké armády s 10 MiG-29 (Izdelie 9-12), 35 MiG-29 (Izdelie 9-13) a   MiG-29UB. Na [[letiště]] Ross byl přesunut 11. května [[1993]] z bývalé [[Německá demokratická republika|NDR]] 787. stíhací pluk s 6 MiG-29 (9-12), 22 MiG-29 (9-13) a 2 MiG-29UB, původně umístěné na letišti Finow-Eberswalde. Po přesunu byl pluk rozpuštěn a letouny uskladněny. Po získání samostatnosti se stroje z Ross přesunuly k 61. stíhací brigádě v Baranoviči. Na jaře [[1996]] Bělorusko a Peru podepsali kontrakt o prodeji 16 MiG-29 (9-12) a 2 MiG-29UB. Další MiGy 29 byly prodány v letech [[2000]] a [[2001]] do Alžírska. Na začátku roku [[2002]] mělo běloruské vojenské letectvo ve výzbroji už jen 20 strojů MiG-29 (9-13) a 7 MiG-29UB na 1. stíhací základně v Baranoviči a 4. stíhací základně v Bjaroze.

Letouny MiG-29 získalo Moldavsko po rozpadu SSSR. Pocházely z 84. stíhacího pluku letectva vojenského námořnictva. Pluk měl v době rozpadu Sovětského svazu tři letky se sedmi MiG-29 (Izdelie 9-12), 24 MiG-29 (9-13) a 3 MiG-29UB na letišti v Markulesti. V době rozpadu a separatismu se část Moldavska na severovýchod od Dněstru vyhlásila za samostatnou Podněsterskou republiku. V následných bojích po 23. červnu 1992 byl jeden MiG-29 (9-12) sestřelen palbou ze země. V červnu 1994 prodalo Moldavsko do Jemenu 17 strojů MiG-29. Z nich byly do Jemnu dodány jen 3 MiGy-29 (9-13) a 1 MiG-29UB. Tato první dodávka se realizovala těsně před boji mezi severní a jižní částí Jemenu, poté byly dodávky přerušeny. Dalších 6 letounů MiG-29 (9-13) bylo před transferem do Jemenu odesláno na generální opravy do běloruského závodu v Baranoviči, odkud se dostaly na místo určení. 21 exemplářů MiG-29 předalo Moldavsko na podzim [[1997]] do USA. Postupně byly v rozebraném stavu odvezeny letouny [[C-17 Globemaster III]] na základnu [[Letectvo Spojených států amerických|USAF]] Wright-Patterson.

Dodávky [[Československo|československých]] letounů MiG-29 započaly 28. dubna [[1989]], kdy v Žatci přistál první MiG-29UB. V druhé polovině června následovalo 8 jednomístných MiG-29 (Izdelie 9-12A) a 28. července přiletěl druhý MiG-29UB. Letouny byly zařazeny k 1. letce 11. stíhacího leteckého pluku v Žatci. Další čtyři MiGy-29 přiletěly v lednu 1990 a šest kusů v dubnu. Při dělení [[Česká a Slovenská Federativní Republika|ČSFR]] zůstalo v ČR devět letounů MiG-29 a jeden MiG-29UB. Koncem roku 1992 velení vyřadilo MiG-29 ze systému PVO a stroje byly převeleny ze Žatce k 1. slp do Českých Budějovic. [[Česko]] své stroje v červenci 1994 vyřadilo ze služby a začalo jednání o jejich prodeji. V prosinci [[1995]] vyměnilo všech svých 10 MiGů-29 do Polska za 11 [[vrtulník]]ů [[PZL W-3 Sokol|W-3 Sokol]] vybavených pro leteckou záchrannou službu, protože jedinou soupravu na rozsáhlejší opravy získalo při dělení ČSFR Slovensko. Letouny byly do Polska přelétnuty mezi prosincem 1995 a lednem 1996.

V říjnu [[1987]] Jugoslávie objednala 14 kusů MiG-29 (Izdelie 9-12A) a 2 MiG-29UB a od 15. srpna [[1988]] s nimi vyzbrojila 1. letku 127. stíhacího plukuna 204. letecké základně Batajnica u Bělehradu. Po rozpadu [[federace]] zůstaly MiGy-29 v Srbsku jako základ stíhacího letectva. Jeden sestřelila chorvatská protiletadlová obrana 12. prosince [[1991]] nedaleko Osijeku, další zničily protiletadlové rakety Chorvatů v červnu [[1992]]. Během operace [[Severoatlantická aliance|NATO]] Allied Force na jaře [[1999]] bylo zničeno několik MiGů-29 ve vzdušných bojích i na zemi. Začátkem roku 2002 stíhací 127. letka v Batajnici provozovala pouze 2–3 exempláře MiG-29 a 2 MiG-29UB.