Wikipedie

Lokomotiva 464.0: Porovnání verzí

Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
{{Československé parní lokomotivy}}
m wiki
Řádek 94:
| datum přístupu = 2010-09-05
| vydavatel = Václav Daranský
}}</ref> spolehlivé a výkonné [[tendrová lokomotiva|tendrová lokomotivy]] řady [[Lokomotiva řady 456.0|456.0]] s pojezdem 1 'D 2' (konstruktér Ing. Kryšpín) <ref name="pps" />. Šlo ve své době o nejtěžší lokomotivy ČSD, do roku [[1945]] mohly jezdit jen na některých tratích. Nepřicházely v úvahu pro vozbu na tratích s méně únosným svrškem dovolujícím maximální nápravový tlak 14 [[tuna|t]].<ref name="dar456">{{Citace elektronické monografie
|příjmení=Daranský
|jméno=Václav
Řádek 112:
Tyto tři lokomotivy ještě neměly plechy na usměrňování kouře zvané „uši“, podle nichž dostaly lokomotivy této řady přezdívku „ušatá“.
 
Zkušební provoz probíhala mezi [[Praha|Prahou]] a severními Čechami <ref name="pps" /> a na trase [[Chomutov]] - [[Cheb]] (výtopna Chomutov) <ref name = dar464 />. Na této trati jezdily kvůli vzájemnému porovnání spolu s lokomotivou [[Parní lokomotiva 475.0|475.001]] a dosahovaly dobrých výsledků.
 
Díky spokojenosti ČSD běžela výroba až do roku [[1939]] (zastavila ji až [[Druhá světová válka|2. světová válka]]). Za tuto dobu bylo v ČKD vyrobeno 54&nbsp;ks a ve Škodě Plzeň dalších 22&nbsp;ks lokomotiv této řady (inv. č. 18-27, 56-67).<ref name="pps" />
Řádek 126:
 
=== Pojezd ===
Hlavní rozdíl mezi řadami 464.0 a 456.0 je v uspořádání pojezdu - snížení [[hmotnostihmotnost]]i na [[náprava|nápravu]] pod 14 [[tuna|t]] bylo dosaženo mj. i dosazením dvounápravového běžného podvozku na místo předního běhounu řady 456.0. Uspořádání pojezdu lokomotivy je tedy 2´D 2´.
 
Další snížení hmotnosti bylo dosaženo zmenšením kol běhounů a snížením objemu vodojemu.<ref name="dar464" />
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/wiki/Lokomotiva_464.0“