Verze z 1. 11. 2013, 12:46 editovat Jagew (diskuse \| příspěvky) 89 editací drobné úpravy textu - Zdroj: Atlas lokomotiv 2. - Jindřich Bek, NADAS Praha 1969 ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 6. 7. 2014, 13:56 editovat zrušit editaci Rottweiler (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé 25 428 editací m image Přejít na další porovnání →
Řádek 4: typ1=T 669.0\|popis1=Staré [[označení ČSD]]\| typ2=T 669.0\|popis2=Tovární označení\| obrázek=Soubor:~~20071101~~ 770 ~~532~~536 O2014 ~~stred~~Seitenansicht.jpg\| popis_obrázku=\| }} Řádek 27: {{Lokomotiva patička\|[[Seznam českých a slovenských lokomotiv]]}} '''Motorová lokomotiva řady 770''' byla s původním označením T 669.0 dodávána lokomotivkou ČKD Praha a podnikem Strojárske a metalurgické závody D[[ubnica nad Váhom]] (SMZ) pro potřeby [[Československé státní dráhy\|Československých státních drah]] a pro potřeby průmyslových podniků v Československu. Prototyp byl vyroben v roce [[1963]], sériová výroba probíhala v letech [[1967]] až [[1979]]. ČKD Praha a podnikem Strojárske a metalurgické závody Dubnica nad Váhom ( SMZ ) pro potřeby [[Československé státní dráhy\|Československých státních drah]] a pro potřeby průmyslových podniků v Československu.Prototyp byl vyroben v r.1963, sériová výroba probíhala v letech 1967 až 1979. ==Výroba== Podle požadavků sovětských železnic na dodávku těžkých lokomotiv pro posun byly v ČKD Praha vyrobeny roku 1963 tři stroje. První dva byly označeny jako ČME 3, třetí byl určen pro ČSD a nesl označení T669.0001. Později, v letech 1984-85, byla vyrobena série pro rozchod 1524 mm a označena řadou T669.51. vyrobeny v r.1963 tři stroje.Prvé dva byly označeny jako ČME 3, třetí byl určen pro ČSD a nesl označení T669.0001.Později, v letech 1984-85, byla vyrobena série pro rozchod 1524 mm a označena řadou T669.51. Sériová výroba lokomotiv řady T669.0 pro ČSD začala r.1967 v v SMZ Dubnica nad Váhom. Na ně navázaly lokomotivy s modifikací pojezdu a kapot označené řadou T669.1, nyní [[Lokomotiva 771\|771]]. Obdobná motorová lokomotiva typu [[Lokomotiva ČME3\|ČME3]], později i s elektrodynamickou brzdou ~~[[Lokomotiva ČME3T~~\|ČME3T]], byla dodávána do [[Sovětský svaz\|Sovětského svazu]]. Jiné modifikace byly dodávány do [[Irák]]u (řada DES3100), [[Sýrie]] (řada LDE1500), [[Albánie]] (řada T669.1, ale odpovídající československé řadě T669.0 ), [[Polsko\|Polska]] (řada S200; dva kusy opravené po nehodě odebraly ČSD) a železáren v [[Indie\|Indii]] (řada DEC120). ==Popis== [[Soubor:Albania train.jpg\|náhled\|left\|Albánský čmelák ve stanici [[Drač]]]] Lokomotiva je [[Kapota\|kapotová]] se středovým stanovištěm [[strojvedoucí]]ho. Na obě strany od stanoviště vybíhají zúžené nestejně dlouhé kapoty. Pod delší z nich je uložen [[spalovací motor]], [[trakční generátor]], [[chladič]]e, [[ventilátor]]y a pomocné stroje ( tedy - budič, dva ventilátory chlazení trakčních elektromotorů, dva ventilátory chl. naftového motoru, kompresor a převodovka HVK ). Pomocné stroje jsou poháněny od spalovacího motoru - klínovými řemeny. Převodovka pomocných pohonů (HVK - cca 65 kW) obsahuje dvě hydrodynamické spojky. Jedna spíná pohon kompresoru (vzduch, ~~( HVK - cca 65 kW) obsahuje dvě hydrodynamické spojky.Jedna spíná pohon kompresoru ( vzduch,~~ 8 barů ), druhá spíná [[ventilátor]] hlavního chladícího okruhu naftového motoru. Druhý, menší, ventilátor vedlejšího chladícího okruhu je poháněn ~~elektromotorem~~[[elektromotor]]em. Pod kratší kapotou se nachází alkalická akumulátorová [[baterie]] NIFE ( články [[nikl]]-železo, [[elektrolyt]] [[louh sodný]], 1,2 V /článek, napětí sítě 110 V DC,150 Ah - odolná, nenáročná akumulátorová baterie). Spalovací motor K 6 S 310 DR ( nízkotlaké přeplňování - jediné turbodmychadlo poháněné výfukovými plyny, vrtání 310 mm, zdvih 360 mm, jmen. ot. 750 ot./min., volnoběh 350 ot./min.,zdvihový objem 163,2 litrů, spotřeba nafty 221 g/kWh, cca 350 litrů na hodinu plného výkonu, při běžném provozním režimu v nepřetržité službě na těžkém posunu cca 20-30 l /h. Obsah chlad. kapaliny cca 1100 l, náplň motorového oleje cca 650 kg, palivová nádrž 6000 litrů. Zásobníky písku Spalovací motor K 6 S 310 DR (nízkotlaké přeplňování - jediné [[turbodmychadlo]] poháněné [[výfuk]]ovými plyny, vrtání 310 mm, zdvih 360 mm, jmen. ot. 750 ot./min., volnoběh 350 ot./min., [[zdvihový objem]] 163,2 litrů, spotřeba nafty 221 g/kWh, cca ~~800~~350 litrů na hodinu plného výkonu, při běžném provozním režimu v nepřetržité službě na těžkém posunu cca 20-30 l /h. Obsah chlad. kapaliny cca 1100 l, náplň motorového oleje cca 650 kg, palivová nádrž 6000 litrů. Zásobníky písku (cca 800 kg) jsou pod kapotou na obou čelech lokomotivy. Vstupní dveře do kabiny jsou na obou čelech z ochozu vedle kapot. V každém podvozku jsou tři tlapové trakční [[elektromotor]]y (TM). Jde o stejnosměrné sériové elektromotory, zavěšené na nápravě dvěma kluznými tlapovými ložisky a dalším odpruženým závěsem v rámu podvozku. [[Krouticí moment]] je přenášen na nápravu pevným ozubeným převodem - pastorek na hřídeli TM zapadá do ozubeného kola na nápravě. Převod ( prototyp 1:5.06 - sérivé stroje 1:4.05 ) je mazán broděním v náplni olejové vany. Dvojice TM tvoří skupinu trvale spojenou do serie. Tři skupiny se připojují k hlavnímu generátoru paralelně. Každá skupina má vlastní stykač pneumaticky spínaný. Regulace výkonu TM využívá dva stupně šuntování ( zeslabení magnetického pole připojením odporu paralelně k budícímu vinutí ~~statoru~~[[stator]]u) v závislosti na rychlosti jízdy (otáčkách kotvy TM) a hodnotách proudu a napětí. Kotva trakčního [[Dynamo\|dynama]], stejnosměrného derivačního stroje s cizím buzením a vlastní ventilací, je pevně spojena s klikovým hřídelem naftového motoru. Budičem je také stejnosměrný stroj. Stator dynama má mimo jiné i vinutí pro start naftového motoru. ==Provoz== Lokomotivy řad 770 i 771 (T 669.0 a T 669.1) vynikaly dobrými adhezními vlastnostmi a vysokou tažnou silou. Sloužily v těžkém posunu ve stanicích a na [[Seřaďovací nádraží\|seřaďovacích nádražích]] i na traťových výkonech v nákladní dopravě, méně často i v osobní dopravě. V provozu byly vždy spolehlivé, na obsluhu i údržbu nenáročné a personálem oblíbené. Přezdívalo se jim „Čmelák“ podle označení v provedení pro sovětské železnice (ČME 3 - čechoslováckij manevróvij těplovóz s elektríčeskoj peredáčej - doslova přeloženo: československá posunovací motorová lokomotiva s elektrickým přenosem). Odstavování z provozu nastalo především s poklesem výkonů v nákladní dopravě, kdy nebylo využití pro těžkou a výkonnou lokomotivu konstruovanou pro nejtěžší posun nebo přetahy velkých zátěží na kratší vzdálenosti (velká tažná síla, malá rychlost). V současnosti (2013) je již většina lokomotiv zrušena a zbývající se uplatňují u českých soukromých dopravců. ČD a ČD Cargo v roce 2013 již tuto řadu lokomotiv neprovozovaly. Některé lokomotivy ve vlastnictví soukromých dopravců byly modernizovány dosazením moderního spalovacího motoru.<ref>[http://www.zelpage.cz/atlasloko.php?id=770 Zelpage.cz - atlas lokomotiv]</ref> ==Externí odkazy==▼ [http://www.atlaslokomotiv.net/loko-770.html Lokomotiva 770 v atlasu lokomotiv]▼ == Zdroje == Řádek 56 ⟶ 52: ==Reference== <references/> ▲==Externí odkazy== {{Commonscat\|Diesel locomotives ChME3}} ▲*[http://www.atlaslokomotiv.net/loko-770.html Lokomotiva 770 v atlasu lokomotiv] {{České lokomotivy}} {{Slovenské lokomotivy}}

Lokomotiva 770: Porovnání verzí