Lokomotiva Triplex

Lokomotiva Triplex byla lokomotiva s děleným pojezdem Malletovy soustavy se třemi samostatně poháněnými skupinami spřažených dvojkolí, z nichž jedna se nacházela pod tendrem. Lokomotivy vyrobila v letech 1914 a 1916 v počtu 4 exemplářů lokomotivka Baldwin s využitím patentu George R. Hendersona. Ve své době byly považovány za největší na světě.[1] Jednalo se o lokomotivy se sdruženým parním strojem,[2] ze středních vysokotlakých válců byla pára vedena do předních (z levého) a zadních (z pravého) válců nízkotlakých.[3] Všechny válce měly stejné rozměry. Pouze přední válce vyfukovaly páru přes dyšnu do komína, čímž zvyšovaly tah v topeništi, pára ze zadních válců byla přes ohřívač napájecí vody vedena do komína v zadní části tendru a k zlepšení hoření tedy nepřispívala.[2] Lokomotivy byly vybaveny mechanickým přikladačem.[4]

Parní lokomotiva Triplex
Jediná lokomotiva Triplex řady XA společnosti Virginian Railway
Jediná lokomotiva Triplex řady XA společnosti Virginian Railway
Základní údaje
VýrobceBaldwin
Výroba v letech1914, 1916
Počet vyrobených kusů4
ProvozovatelErie Railroad (P1), Virginian Railway (XA)
Období provozu1914–1927
Typ spřáhlaspřáhlo AAR
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě386 000 kg
Adhezní hmotnost345 000 kg
Délka přes spřáhla31 500 mm
Rozchod1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezduP1: (1′D)D(D1′)
XA: (1′D)D(D2′)
Maximální tažná síla712 kN
Přetlak páry14,5 bar
Počet válců6
Průměry válců914 mm
Zdvih pístů813 mm
Typ rozvoduBaker
Průměr spřažených dvojkolí1 600 mm
Výhřevná plocha přehřívače147 m²
Výhřevná plocha celková639 m²
Plocha roštu8,4 m²
Jak číst infobox Vysvětlivky pojmů v infoboxu.
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Lokomotivy vyrobené pro železnici Erie Railroad měly uspořádání pojezdu (1′D)D(D1′) a byly označeny řadou P1.[2] Dosahovaly tažné síly až 712 kN a byly určeny pro postrkovou službu na stoupání 15‰ mezi Susquehannou (stát Pensylvánie) a vrcholkem trati v Gulf Summit (stát New York).[5] První z nich byla pojmenována Matt H. Shay po jednom z nejzkušenějších strojvůdců společnosti.[1] V rámci zkušebních jízd v červenci 1914 utáhla 250vozový vlak o hmotnosti přes 16 000 tun a 2 600 m dlouhý.[6] Tento soudobý rekord lokomotiv parní trakce byl ustanoven na 37 km trati mezi Binghamtonem a Susquehannou. Při rozjezdu byla vyžadována asistence postrkových lokomotiv, jinak lokomotiva zvládla trasu s rozhodným stoupáním 9‰ samostatně, přičemž dosáhla maximální rychlosti 23 km/h.[7] Zbylé dva stroje byly dodány v roce 1916, lišily se například plochou roštu zvýšenou na 11,3 m².[7] Mezi problémy lokomotiv patřilo, že jejich kotle nebyly schopny generovat dostatek páry,[8] zásoba 44 m³ vody stačila pouze na kratší vzdálenosti,[5] aktuální stav vody a uhlí v tendru měl přímý vliv na adhezní hmotnost a lokomotivní četa na stanovišti přímo nad zadním párem válců byla vystavena zvýšeným teplotám a hluku.[2] Kombinace těchto nedostatků způsobila, že byly vyřazeny koncem 20. let.[5][7]

V roce 1916 dodal Baldwin společnosti Virginian Railway jedinou lokomotivu Triplex řady XA. Od lokomotiv P1 se odlišovala dvěma běhouny v zadním podvozku, celkové uspořádání pojezdu tedy bylo (1′D)D(D2′). Mezi další změny patřil například menší průměr hnacích dvojkolí, průměr válců zmenšený na 864 mm, 10 m² plochy roštu nebo fakt, že ač šlo stále o sdruženou lokomotivu, byl rozvod upraven tak, aby při rozjezdu mohly válce fungovat v režimu s jednoduchou expanzí.[7] Lokomotiva trpěla nedostatečným vývinem páry a po 4 letech neúspěšného provozu byla vrácena výrobci, který ji přestavěl na dvě lokomotivy s uspořádáním (1′D)D a 1′D1′.[7]

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

  1. a b A titan of the rails. The Independent. 27. 7. 1914. Dostupné online. 
  2. a b c d ROSS, David. Encyklopedie lokomotiv a vlaků : chronologický přehled více než tisíce parních, termomotorových a elektrických lokomotiv a jednotek od roku 1825 až do současnosti. 1. české vyd. vyd. Praha: Ottovo nakladatelství 544 s. Dostupné online. ISBN 80-7360-313-6. S. 106. 
  3. MORRISON, Tom. The American steam locomotive in the twentieth century. Jefferson, North Carolina: McFarland, 2018. 624 s. Dostupné online. ISBN 978-1-4766-6582-5. S. 328. 
  4. MORRISON, s. 327
  5. a b c BEST, Gerald M. ERIE LOCOMOTIVE NOTES. Railroad History. Railway & Locomotive Historical Society. Roč. 1974, čís. Autumn, s. 18. Dostupné online. 
  6. MORRISON, s. 328–329
  7. a b c d e MORRISON, s. 329
  8. LLANSO, Steve. Erie 2-8-8-8-2/4 "Triplex" Locomotives in the USA. www.steamlocomotive.com [online]. [cit. 2021-09-26]. Dostupné online.