Wikipedie

Convair XP-81

Consolidated Vultee XP-81 byl projekt jednomístného celokovového dálkového stíhacího letounu, jehož pohon by kombinoval turbovrtulový motor a proudový motor. Přestože vývoj prototypů byl slibný, nedostatek vhodných motorů, společně s koncem druhé světové války vedly k tomu, že byl nakonec vývoj zrušen.

Consolidated Vultee XP-81
XP-81 po přestavbě na turbovrtulový motor
XP-81 po přestavbě na turbovrtulový motor
Určenídálkový stíhací letoun
VýrobceConvair
ŠéfkonstruktérCharles R. Irwine
První let7. února 1945[1]
UživatelUSAAF
Vyrobeno kusů2
Cena za kus4,6 milionu dolarů za celý program XP-81
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Vývoj

editovat
 
Convair XP-81

Dálkový stíhací letoun byl vyvíjen za druhé světové války pro nasazení na rozlehlém tichomořském válčišti. Na počátku 1943 byl společnosti Convair zadáno zpracování projektu dálkového doprovodného stíhacího letounu, který by spolupracoval se strategickými bombardéry B-29 Superfortress. Požadavky byly velmi náročné, neboť jednomístný letoun měl mít vysoké výkony, velký dolet a silnou výzbroj. Samotný vývoj letounu Model 102 byl zahájen v lednu 1944. Vývojový tým vedl konstruktér Charles W. Irwine. Pro pohon letounu byl zvolen kombinovaný pohon, složený z motoru turbovrtulového a proudového. Proudový motor měl zvyšovat výkonu letounu při vzletu, stoupání a v boji, přičemž motor turbovrtulový měl zajistit dlouhý dolet při letu cestovní rychlostí. Byl to kompromis, který byl daný tím, že proudové motory byly stále novou konstrukcí a přes svůj slibný vývoj měly stále vysokou spotřebu a nízký výkon.[2] Kombinovaný pohon byl jako kompromisní řešení využit pouze u několika amerických stíhacích letounů (Ryan FR-1 Fireball a Curtiss XF15C).

V únoru 1944 byly objednány dva prototypy XP-81 (44-910000, 44-910001). Kvůli zpoždění vývoje turbovrtulového motoru musel být do prvního prototypu provizorně instalován pístový motor Packard V-1650 Merlin (1490 k, 1095 kW) z typu North American P-51D Mustang. Takto upravený XP-81 absolvoval svůj první vzlet ze základny Muroc 11. února 1945. Pilotoval jej tovární zkušební pilot F. W. Davis. Úvodních deset hodin letových zkoušek ukázalo, že letoun má dobré vlastnosti a výkony. Mezi nedostatky patřila podélná nestabilita. Proto bylo objednáno 13 předsériových letounů YP-81. Mezitím však americké ozbrojené síly v Pacifiku obsadily ostrovy Guam a Saipan, na kterých byly vybudovány letecké základny vhodné pro operace proti Japonsku. To vedlo nejprve ke snížení priority tohoto vývojového programu, přičemž těsně před japonskou kapitulací byla objednávka předsériových YP-81 stornována. Výrobce ještě dokončil druhý prototyp, který vzlétl v prosinci 1945. Druhý prototyp poháněl turbovrtulový motor (dodatečně byl instalován i do prvního prototypu) a dále měl zvýšenou svislou ocasní plochu pro zlepšení stability. Oba prototypy byly května 1947 využívány jako létající laboratoře. Tehdy byly označeny ZXF-81.[2] Po vyřazení byly využívány jako cíle cvičného bombardování. Vrak jednoho prototypu je uložen v Národním muzeu Letectva Spojených států amerických.[3]

Konstrukce

editovat
 
Convair XF-81
 
Convair XF-81

Jednalo se o celokovový jednomístný středoplošník. Pilot seděl v přetlakové kabině pod kapkovitým překrytem. Měl k dispozici jednoduché vystřelovací sedadlo. Letoun byl vybaven kombinovaným pohonem. Pro XP-81 byl vybrán turbovrtulový motor General Electric TG-100 (vzletový výkon 2300 k, 1690 kW, vojenské označení XT-31-GE-1), který roztáčel čtyřlistou vrtuli v přídi letounu a proudový motor Allison J33-GE-5 (tah 16,7 kN) na konci trupu.[2]

Varianty

editovat
  • XP-81 – Dva prototypy.
  • YP-81 – Objednáno 13 předsériových letadel. Stavba zrušena.
  • ZXF-81 – Oba prototypy upravené na létající laboratoře.

Specifikace

editovat

Údaje podle:[2]

Technické údaje

editovat
  • Osádka: 1
  • Rozpětí: 15,40 m
  • Délka: 13,61 m
  • Výška: 4,32 m
  • Nosná plocha: 39,48 m²
  • Hmotnost prázdného letounu: 5790 kg
  • Vzletová hmotnost: 8855 kg
  • Vzletová hmotnost s přetížením: 11 190 kg

Pohonná jednotka

editovat
  • 1× turbovrtulový motor General Electric TG-100
    • Výkon motoru: 2300 hp (1690 kW)
  • 1× proudový motor Allison J33-GE-5
    • Tah motoru: 16,7 kN

Výkony

editovat
  • Maximální rychlost: 792 km/h
  • Počáteční stoupavost: 27 m/s
  • Dostup: 14 325 m

Výzbroj

editovat
  • 6× 20mm kanón T-31, nebo 6× 12,7mm kulomet Browning (plánováno)
  • 900 kg pum

Odkazy

editovat

Reference

editovat

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Consolidated Vultee XP-81 na anglické Wikipedii.

  1. ↑ Ginter 2006, s. 3.
  2. ↑ a b c d BALOUS, Miroslav. Consolidated-vultee XP-81. Letectví a kosmonautika. Leden 2005, roč. 81., čís. 1, s. 29. ISSN 0024-1156. 
  3. ↑ Convair XP-81 [online]. National Museum of the United States Air Force, rev. 2015-06-05 [cit. 2021-01-17]. Dostupné online. (anglicky) 

Literatura

editovat
  • GINTER, Steve, 2006. Consolidated Vultee XP-81. Simi Valley, California: Steve Ginter. 40 s. (Air Force Legends; sv. 214). ISBN 0-942612-87-6. (anglicky) 

Externí odkazy

editovat
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=Convair_XP-81&oldid=24430778“