Citroën AX
Citroën AX je malý osobní automobil vyráběný Citroënem v letech 1986 až 1997. Prodej byl zahájen na Paris Motor Show v roce 1986, auto bylo koncipované jako náhrada za model Visa.
Citroën AX | |
---|---|
Výrobce | Citroën |
Koncern | PSA Group |
Roky produkce | 1986–1998 |
Vyrobeno | 2 425 138 kusů[1] |
Místa výroby | Francie |
Předchůdce | Citroën Visa Citroën LNA |
Nástupce | Citroën Saxo |
Příbuzné vozy | Proton Tiara |
Karoserie | tří nebo pětidveřový hatchback |
Třída | malá (osobní automobil) |
Technické údaje | |
Délka | 3,525 mm |
Šířka | 1,555 mm |
Výška | 1,355 mm |
Rozvor | 2,280 mm |
Hmotnost | 640–840 kg (parametr potřebuje upřesnit) |
Motor | |
Motor | Zážehový motor: 1.0 L, 1.1 L, 1.4 L Vznětový motor: 1.4L, 1.5 L |
Převodovky | |
Převodovka | čtyřstupňová nebo pětistupňová, manuální |
Některá data mohou pocházet z datové položky. |
V základní verzi byl vůz velmi lehký, především díky rozsáhlému použití plastových panelů a pouze nezbytného množství nosných dílů z oceli. K dispozici byla i 4x4 varianta, nicméně oproti svému rivalu Fiatu Panda 4x4 nebyl příliš úspěšný. Tento model se neprodával v Británii. Typ AX je známý díky ne příliš dobrému slícování dílů a antikorozní ochraně.
Verze AX
editovatAX 4x4
editovatV roce 1987 byl uveden AX 4x4 spolu s modelem BX 4x4. Byl vybaven pohonem všech kol s elektronickou uzávěrkou mezinápravového diferenciálu a dodával se i s vznětovým motorem. Systém samosvorných diferenciálů Torsen zabezpečoval přesun síly na kolo, které ztrácelo adhezi. Primární rozdělení točivého momentu bylo 53% pro přední nápravu a 43% pro zadní. Při uzávěrce mezinápravového diferenciálu se moment rozložil 50% -50%.
AX Electric
editovatV roce 1994 představila automobilka elektromobil nové konstrukce postavený na modelu AX. Většinu technologií přebral z modelu C15 Electric. Během roku 1995 se vyrobilo přibližně 300 kusů automobilu AX Electrique. Platforma elektromobilu AX se použila i při následujících modelech v roce 1996, Saxo Electric a Peuget 106 Electric. AX Electric používal benzín pouze pro vytápění. (webasto)
AX byl první elektromobil s použitím elektronického řízení trakce, byl použit počítač od firmy Sagem, takzvaný Sagembox, který byl uložen v chlazeném hliníkovém obalu spolu s elektronickým regulátorem a palubním nabíječem baterií. Další novinkou bylo použití vodou chlazených akumulátorů Ni-Cd (nickel-cadmium) od firmy Saft. AX byl osazen dvaceti bloky o kapacitě 100 Ah a napětí 6V. Baterie byly rozděleny na tři oddělení pro lepší rozložení hmotnosti, 1. vzadu pod podlahou ( 11 bloků ), 2. (6 bloků) před motorem a 3. vpředu nad elektromotorem. Díky dvouplášťovému systému s chladicí kapalinou byly baterie vhodné pro vysoceproudové rychlonabíjení ( až 150A). Se specielním rychlonabíjecím konektorem Marechal a přes specielní, na tehdejší dobu revoluční externí nabíječku se dal AX nabít za necelých 30 minut na 80% kapacity. AX dokázal jezdit rychlostí až 90 km/h a dosahoval dojezdu 100 km na jedno nabití. AX na rozdíl následujících modelů SAXO, P106, Berlingo a Partner nebyl pozinkován.
AX Sport, GT a GTi
editovatSportovní verze Citroënu AX se odlišovaly od základní verze rozšířenými laminátovými prahy a nárazníky. V interiéru přibyl sportovní volant a sedačky s vyšším bočním vedením. Prvním byl v roce 1986 limitovaný AX SPORT s motorem o obsahu 1,3 litru a výkonem 95 koní, osazeným dvojitým karburátorem Weber. V roce 1987 přibyl k řadě AX GT iv 5dveřové verzi s výkonem 85 k, později byl nahrazen verzí Furio. V roce 1992 nahradil model Sport nový model AX GTi s elektronickým vstřikováním a výkonem 105 k.
Závodní vozy
editovatAX byl velmi úspěšný model, závodil v Sk.A, později v šampionátech supertourisme, rallye a rallycross.
Odkazy
editovatReference
editovat- ↑ Reynolds, John (2005). The Citroën 2CV. Haynes. ISBN 978-1-84425-207-7.
Externí odkazy
editovat- Obrázky, zvuky či videa k tématu Citroën AX na Wikimedia Commons
- Citroenet Stránky modelu AX (anglicky)