Otevřít hlavní menu

Peugeot 106 je pětidveřový nebo třídveřový hatchback. Je to městské auto. Vyráběl se ve dvou generacích. Výroba první generace začala v roce 1991 a skončila v roce 1996 (5 let). Druhá generace se vyráběla 7 let – do roku 2003, kdy byla výroba ukončena. Jeho hmotnost je 945 kg. Peugeot 106 je v podstatě dvojčetem Citroënu Saxo.

Peugeot 106
Peugeot 106 (2. generace)
Peugeot 106 (2. generace)
Výrobce Peugeot
Roky produkce 19912003
Místa výroby Francie
Předchůdce Peugeot 104
Peugeot 205
Nástupce Peugeot 107
Příbuzné vozy Citroën Saxo
Karoserie třídveřový, pětidveřová hatchback
Třída Mini
Objem nádrže 45 l
Převodovky
Převodovka

pětistupňová

čtyřstupňová(u verze TU9/1.0 L)
Některá data mohou pocházet z datové položky.

MotoryEditovat

  • 1.0 L (954 cm³), motor TU9, OHC, 8 ventilů, 50 PS
  • 1.1 L (1124 cm³) TU1, 60 PS (44 kW)
  • 1,1 L (1124 cm3) TU1M+ (40kW)
  • 1.3 L (1294 cm³) TU2 105 PS (72 kW) R-Rallye
  • 1.4 L (1361 cm³) TU3, 75 PS (55 kW)
  • 1.4 L (1361 cm³) TU3, 95 PS (69 kW)
  • 1.4 L (1360 cm³) TUD Diesel
  • 1.5 L (1527 cm³) TUD5 Diesel, 58 PS (42 kW)
  • 1.6 L (1587 cm³) TU5, 105 PS (77 kW)
  • 1.6 L (1587 cm³) TU5, 120 PS (88 kW)

1. generace (1991-1996)Editovat

 
Peugeot 106 1.Generace

Peugeot 106 byl představen poprvé v září roku 1991 jako třídveřový hatchback. Počáteční nabídka motorů byla 1,0i,1,1i,1,4i a 1,4D. Později byl agregát 1,4D nahrazen jednotkou 1,5D, která vznikla přepracováním původní 1,4D.

Zpočátku byly verze 1,0 a 1,1 vybaveny karburátorem, ale po roce výroby výrobce nahradil karburátory jednobodovým vstřikováním paliva. Bylo tak učiněno kvůli požadavkům evropské komise.

První generace se dočkala i ostré verze pod označením Rallye, která byla vybavena bíle lakovanými plechovými koly o průměru 14 palců, která byla opatřena obchodní známkou a vyráběla je společnost Michelin. Dále tato verze byla ochuzena o veškerou výbavu (posilovač řízení, centrální zamykání a elektrická okna), aby se výsledná váha dostala na hranici 825 kg.

Druhá nejostřejší verze byla XSi, která se lišila motorem a výbavou. Motor byl do roku 1994 o obsahu 1,4 o výkonu 70 kW a od roku 1994 1,6L o výkonu 77 kW.

 
Peugeot 106 Rallye


Peugeot 106 Rallye 1.3i Technická data
Počet válců 4
Uspořádání válců Řadový Palivový systém Magneti-Marelli MM8P
Obsah motoru 1294 ccm Kompresní poměr 10,2
Vrtání x Zdvih 75 x 73,2 mm Maximální výkon 74 Kw při 7200 ot./min
Počet vetilů 8 Točivý moment 108 Nm při 5400 ot./min
 
Peugeot 106 1.generace pěti dveřová varianta
 
Peugeot 106 XSi
Peugeot 106 XSi Technická data
Počet válců 4
Uspořádání válců Řadový Palivový systém Bosch Motronic MP3.1/Magneti Marelli 8P (vícebodové vstřikování)
Obsah motoru 1360 / 1587 ccm Kompresní poměr 9,6
Vrtání x Zdvih 75 x 77 mm / 78 x 92 mm Maximální výkon 70 kW při 6600 ot./min / 77 kW při 6200 ot./min
Počet ventilů 8 Točivý moment 117 Nm při 4200 ot./min / 135 Nm při 3500 ot./min

2. generace (1996-2003)Editovat

 
Peugeot 106 2. generace

V roce 1996 uvedla na trh automobilka pozměněnou verzi modelu 106. Proběhlo výrazné zaoblení karosérie (facelift). Změny proběhly i v interiéru.

V interiéru došlo k použití nových a kvalitnějších materiálů, palubní deska se zaoblila a byla vyrobena z měkčených plastů s motivem evokujícím kůži. Konstruktéři přidali boční airbagy, airbag spolujezdce a přesunuli ovládání elektrických oken z panelu dveří na středový tunel k parkovací brzdě.

Mnoho změn konstruktéři provedli také ve výbavě. Vůz mohl mít klimatizaci, ABS, vyhřívaná sedadla a sportovní paket.

Další změnou bylo uvedení dosud nejsilnější verze 106 S16 (v jiných zemích označovanou jako GTi). Tím automobilka dala svým příznivcům nástupce 205 GTi.


Peugeot 106 S16Editovat

Verze S16 byla vybavena tehdy novým motorem TU5J4, což byl motor o obsahu 1587 ccm s 16ventilovou technikou s výkonem 88 kW.

Tato verze se od normální 106 lišila předním nárazníkem, oplastováním blatníků a prahů zadním nárazníkem. Podvozek se lišil tím, že oproti standardní 106 měla S16 uchycený přední zkrutný stabilizátor k pouzdru tlumiče tyčkou stabilizátoru, zatímco standardní provedení mělo stabilizátor uchycený k spodnímu rameni přední nápravy.

Zadní náprava se odlišovala tužšími torzními tyčemi a byly zde na rozdíl od standardních verzí použity kotoučové brzdy.



Elektrická verze 106Editovat

 
Bateriemi poháněné vozy Peugeot seřazené v Monaku

V roce 1995 vypustil Peugeot elektricky poháněnou verzi 106, která se nazývala Electrique. Byla nabízena v řadě evropských zemí (např. Francie, Belgie, Nizozemsko, Norsko a Spojené království).

Elektrický pohon byl vyvinut a postaven francouzskou inženýrskou společností Heuliez.

Vůz používal baterie typu Ni-Cd, které vyráběla společnost Saft Groupe SA. Vůz měl nejvyšší rychlost 90 km/h a oficiální dojezd 100 km.

Navzdory vysoké ceně vozidla Peugeot předpokládal každoroční poptávku po přibližně 15 000 až 20 000 vozech Peugeot 106 Electrique s očekávaným provozem 100 000 kusů. Nakonec bylo ale do roku 2003 prodáno jen 6400 kusů, z kterých nejvíce koupila francouzská státní správa.



ZajímavostiEditovat

 
Motor 1,5D

Motor 1,5D (TUD5 / TUD5Y)Editovat

Tento motor byl rovněž montován do vozů Citroën Saxo a Nissan Micra K11.




Motor 1,6 16V (TU5J4)Editovat

 
Motor 1,6 16V

Tento motor se dodnes s modifikacemi vyrábí (např. pro model 301 a Citroen C-Elysée)




Externí odkazyEditovat