Wikipedie

Lockheed Martin X-55

experimentální letadlo z kompozítních materiálů
(přesměrováno z X-55)

Lockheed Martin X-55 Advanced Composite Cargo Aircraft (ACCA) přezdívaný také jako Carbon Comet[2][3] je experimentální dvoumotorový transportní letoun. Jehož cílem bylo demonstrovat možnosti využití kompozitních materiálů pro stavbu letounů a také ověřit významné snížení potřebného času a nákladů na výrobu.[4] Letoun navržený výzkumnou laboratoří letectva Spojených států amerických (AFRL), byl postaven leteckou společností Lockheed Martin v oddělení Advanced Development Programs (Skunk Works) v kalifornském Palmdale.

Lockheed Martin X-55
Lockheed Martin X-55
Lockheed Martin X-55
Určeníexperimentální transportní letoun
VýrobceLockheed Martin
První let2. června 2009
Charaktervyřazeno
UživatelAFRL
Vyrobeno kusů1
Cena za program50 mil. USD[pozn. 1][2]
Vyvinuto z typuFairchild Dornier 328JET
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Konstrukce editovat

Konečný návrh X-55 je založený na letounu Fairchild Dornier 328.[5][6] Trup letounu Fairchild Dornier 328JET, který byl původně vyroben z hliníkových slitin byl z větší části nahrazen nově navrženým trupem.[7] Nová konstrukce trupu široce využívala pokročilé kompozitní materiály, které byly vybrané tak, aby umožňovaly vytvrzování mimo autokláv (průmyslové) při nižších teplotách a tlacích než předchozí materiály.[2] Materiál, který byl označen při výrobě dostal označení MTM45-1[8][9] a jádrem z Nomexu.[9]

Konstrukci kompozitního trupu vznikla složením dvou skořepin, které se skládaly z horního a spodního dílu, které byly kromě spoje propojeny také díky vnitřním žebrům. K trupu byla později připojeny i další díly složené z kompozitních materiálů vertikálního stabilizátoru, kryty podvozku, zadní nákladová rampa aj. Z původního trupu byla zachována přední část letounu obsahující pilotní kabinu až po sekci se vstupními dveřmi. Ta byla obohacena o upevňovací prvky, které jsou použíté ke spojení přední a nové zadní části letounu. Byly také zachovány křídla, vodorovné ocasní plochy a motory z původního letounu.[9] Poháněn byl dvojicí dvouproudových motorů Pratt & Whitney PW306B.[4][10]

Ve srovnání s původními kovovými součástmi byla kompozitní struktura letounu složena z přibližně 300 částí oproti 3 000 kovových dílů. Kompozitní konstrukce také využila přibližně pouhých 4 000 spojovacích dílů ve srovnání se 30 000 až 40 000 spojovacími prvky[pozn. 2], které by byly potřeba pro celokovovou konstrukci.[2][3][9][11][7][1]

Letoun byl pro účely testování vybaven zhruba 600 akcelerometry a tenzometry.[9]

Po připojení ke stávající příďové části je trup dlouhý 55 stop (16,8 m) a průměr 9 stop (2,74 m).

Nový rozšířený trup umožňoval přepravu dvou vojenských palet NATO 463L, které bylo možné naložit přes zádní nákladovou rampu.[7][11][10][3][12]

Vznik a vývoj editovat

V 90. letech 20. století si AFRL všimla, že existuje potenciál pro začlenění pokročilých kompozitních materiálů, které by mohly do letectví přinést snížení konstrukční hmotnosti letadel ve srovnání s konvenční konstrukcí. A rovněž, že průmysl váhá s jejich implementací. AFRL následkem toho přišlo s iniciativou Composite Affordability Initiative (CAI).[2][9][13][14] Ta propojila organizace AFRL, NASA[9] s výrobci Bell Helicopter, Boeing, Lockheed Martin a Northrop Grumman, které spolupracovaly na vývoji technologií[11][13] Jejich spolupráce probíhala po dobu nejméně 10 let. V návaznosti na tuto iniciativu chtěla AFRL postavit letoun, který dostal označení Advanced Composite Cargo Aircraft. ACCA byl letoun určený k demonstraci použití pokročilých kompozitních materiálů v trupu jinak konvenčního hornoplošného dopravního letounu.[15]

Uvedení letounu X-55 do sériové výroby není v plánu.[11]

Návrh společnosti Lockheed Martin pro 2. fázi Advanced Composite Cargo Aircraft (ACCA) byl upřednostněn[16] před návrhem Aurora Flight Sciences založeným na Antonovu An-72 v roce 2007.[3][17] Návrh letounu trval 5 měsíců.[9] Od dubna 2008 probíhala výroba trupu. První let upraveného letounu se očekával v průběhu zimy na přelomu let 2008/2009.[18] Kvůli „závadě“ při výrobě kompozitního trupu však tento plán selhal. Zpoždění bylo způsobeno neuspokojivým spojením potahu na spodní části trupu, což si vyžádalo zhotovení druhého trupu.[3][1] Stavba letounu trvala přibližně 20 měsíců.[9]

V březnu roku 2009 zahájil Lockheed pozemní testy s letounem ACCA.[19] První let absolvoval v zařízení Advanced Development Programs společnosti Lockheed Martin (Air Force Plant 42) v Palmdale 2. června 2009.[7][9][15] Při tomto letu vystoupal letoun do výšky přibližně 10 000 stop (3 048 m). První let trval přibližně 87 minut a osádka při něm vyzkoušela chování letounu.[1]

Během zkušebních letů 13. července a 8. srpna letoun operoval v rozšířené letové obálce pro získání dalších aerodynamických dat. 17. září přešel letoun do 3. fáze programu, při které mohl létat už v jeho úplné letové obálce. Tato fáze testování se zaměřovala na prověření konstrukce, její spolehlivosti a životnosti a ACCA se stal letovou zkušebnou pro zkoušení dalších technologií.[9][15]

V říjnu 2009 bylo demonstrátoru ACCA přiděleno označení X-55A od USAF.[3][9][15]

Pomocí letounu X-55 se podařilo ověřit technologie, které vedou ke zjednodušení konstrukce letadel, urychlení jejich konstrukce, snížení nákladů na výrobu a současně ke zlepšení výkonu letadla.[17] Lockheed odhadl snížení nákladů na letoun o 25 % a více.[2]

 
X-55 (N807LM) vystavený na letišti Joe Davies Heritage Airpark

Letoun X-55 je vystaven na letišti Joe Davies Heritage Airpark v Palmdale v Kalifornii.[3] [20]

Specifikace editovat

Technické údaje

Odkazy editovat

Poznámky editovat

  1. ↑ AFRL odměnilo společnost Lockheed 46,85 mil USD. Konkurenční společnost Aurora Flight Sciences, která soupeřila proti Lockheedu obdržela 1,99 mil. USD.[1]
  2. ↑ Lockheed Martin a USAF i jiné zdroje udávají jiné množství spojovacích dílů

Reference editovat

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Lockheed Martin X-55 na anglické Wikipedii.

  1. ↑ a b c d Advanced Composite Cargo Aircraft [online]. airforce-technology [cit. 2022-08-25]. Dostupné online. (anglicky) 
  2. ↑ a b c d e f The Carbon Comet [online]. Lockheed Martin, 2018-03-28 [cit. 2022-08-24]. Dostupné online. (anglicky) 
  3. ↑ a b c d e f g h WALTON, Bill. The Carbon Comet: Lockheed's X-55A Carbon Fiber Airlifter [online]. avgeekery, 2021-03-02 [cit. 2022-08-25]. Dostupné online. (anglicky) 
  4. ↑ a b PARSCH, Andreas. DOD 4120.15-L - Addendum MDS Designators allocated after 19 August 1998 (until April 2017) [online]. www.designation-systems.net/ [cit. 2022-08-25]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu. (anglicky) 
  5. ↑ American military transport aircraft since 1925, s. 455.
  6. ↑ 75 years of the Lockheed Martin Skunk Works.
  7. ↑ a b c d KAUFMAN, Derek. Advanced Composite Cargo Aircraft makes first flight [online]. 88th Air Base Wing Public Affairs: US Air Force, 2009-06-03 [cit. 2022-08-25]. Dostupné online. (anglicky) 
  8. ↑ TRIMBLE, Stephen. PARIS AIR SHOW: Skunk Works nears flight for new breed of all-composite aircraft [online]. flightglobal, 2009-06-12 [cit. 2022-08-24]. Dostupné online. (anglicky) 
  9. ↑ a b c d e f g h i j k l KAUFMAN, Derek; DINWIDDIE, Robin. Advanced Composite Cargo Aircraft gets X-plane designation [online]. 88. letecká základna Wing Public Affairs: US Air Force, 2009-10-21 [cit. 2022-08-25]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu. (anglicky) 
  10. ↑ a b GROHMANN, Jan. Kompozitní experimentální letoun X-55 ACCA [online]. armadninoviny, 2015-04-13 [cit. 2022-08-25]. Dostupné online. 
  11. ↑ a b c d X-55 Advanced Composite Cargo Aircraft (ACCA) [online]. globalsecurity [cit. 2022-08-25]. Dostupné online. (anglicky) 
  12. ↑ ERRIPIS, Ioannis K. X-55 (ACCA) | aerospace news | robotpig.net [online]. Robotpig, 2009-12-27 [cit. 2022-08-25]. Dostupné online. (anglicky) 
  13. ↑ a b RUSSELL, John D. Composites Affordability Initiative (Preprint); CANCOM 2007, Winnipeg, Manitoba, 15 Aug 07 [online]. AIR FORCE RESEARCH LAB WRIGHT-PATTERSON AFB OH MATERIALS AND MANUFACTURING DIRECTORATE, 2007-08-01 [cit. 2022-08-24]. Dostupné online. (anglicky) 
  14. ↑ RUSSEL, John D. ADA476134 [online]. Defense Technical Inforamtion Center, 2007-08-01 [cit. 2022-08-24]. Dostupné online. (anglicky) 
  15. ↑ a b c d KAUFMAN, Derek. Advanced Composite Cargo Aircraft gets X-plane designation [online]. WRIGHT-PATTERSON AIR FORCE BASE, Ohio: Wright-Patterson AFB, 2009-10-19 [cit. 2022-08-25]. Dostupné online. (anglicky) 
  16. ↑ Lockheed Martin Awarded Phase II Advanced Composite Cargo Aircraft Flight Demonstration Contract. PR Newswire [online]. PR Newswire Association LLC, 2007-10-17 [cit. 2022-08-25]. Dostupné online. (anglicky) 
  17. ↑ a b ROGOWAY, Tyler. This Obscure Skunk Works Jet May Help Team Win New Stealth Bomber Bid [online]. Jalopnik, 2015-04-11 [cit. 2022-08-25]. Dostupné online. (anglicky) 
  18. ↑ Advanced composite cargo aircraft. Interavia Business & Technology [online]. Aerospace Media Publishing, 2007-06-22 [cit. 2022-08-25]. Čís. 688. Dostupné online. ISSN 1423-3215. (anglicky) 
  19. ↑ WARWICK, Graham. Cargo X-Plane Readied for Flight Tests | Aviation Week Network [online]. aviationweek, 2009-03-09 [cit. 2022-08-25]. Dostupné online. (anglicky) 
  20. ↑ Lockheed Martin X-55A, Advanced Composite Cargo Aircraft [online]. 2019-01-16 [cit. 2022-08-24]. Dostupné online. (anglicky) 

Literatura editovat

  • GORN, Michael H. X-planes from the X-1 to the X-60 : an illustrated history. Cham, Switzerland: Springer, 2021. ISBN 978-3030863975. (anglicky) 
  • JOHNSON, E. R. American military transport aircraft since 1925. Jefferson, N.C.: McFarland & Company, Inc., Publishers, 2013. 488 s. Dostupné online. ISBN 9781476601557. Kapitola Lockheed Martin X-55 2009, s. 455,456. (anglicky) 
  • GOODALL, Jim. 75 years of the Lockheed Martin Skunk Works. Oxford: Bloomsbury Publishing, 2021. 384 s. ISBN 9781472846488. Kapitola X55AACCA 2009, s. 324–329. (anglicky) 

Externí odkazy editovat

Citováno z „https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=Lockheed_Martin_X-55&oldid=23181096“