Otevřít hlavní menu

Vznik a vývojEditovat

Typ byl vyvinut z motoru GE F404-400 a produkovaný společností Volvo Aero. Změny proti standardnímu F404 zahrnovaly zvětšení spolehlivosti pro provoz na jednomotorových proudových letounech (včetně zesílení odolnosti pro případ střetu s ptactvem), zvýšení tahu a instalaci plně digitálního systému řízení chodu motoru (FADEC).[1][2] Několik součástí a subsystémů byla překonstruováno tak aby byla snížena náročnost na údržbu.[3] Vstupní ústrojí motoru bylo navrženo s cílem minimalizovat radarový odraz kompresoru, což přispělo k celkovému zmenšení radarového průřezu letounu.[2] Analogová řídící jednotka motoru F404 byla nahrazena digitální, vyvinutou ve spolupráci společností GE Aviation a Volvo Aero, která komunikuje s kokpitem prostřednictvím datalinek, při ponechání jednoduchého mechanického systému řízení spotřeby paliva jako záložní varianty ovládání. Tento mechanický záložní systém zůstavá zachován i po implementaci nového digitálního systému kontroly motoru FADEC, vyvíjeného Volvem od roku 1996.[2] Polovina motoru je vyráběna společností General Electric, ale komponenty jako dmychadla, kompresory a systém přídavného spalování jsou vyráběny ve Švédsku, kde také probíhá finální montáž.[2]

PoužitíEditovat

Specifikace (Volvo RM12)Editovat

 
Mechanik při vizuální inspekci nainstalovaného motoru

Technické údajeEditovat

SoučástiEditovat

  • Kompresor: axiální kompresor, třístupňové nízkotlaké dmychadlo, sedmistupňový vysokotlaký kompresor
  • Spalovací komory: prstencové
  • Turbína: jednostupňová nízkotlaká, jednostupňová vysokotlaká

VýkonyEditovat

  • Maximální tah:
    • 54 kN (maximální bojový tah)
    • 80,5 kN (s přídavným spalováním)
  • Maximální stupeň stlačení: 27,5:1
  • Obtokový poměr: 0,31:1
  • Průtok/hltnost vzduchu: 68 kg/s
  • Měrná spotřeba paliva:
    • při bojovém tahu: 23,9 mg/(N · s)
    • s přídavným spalováním: 50,6 mg/(N · s)
  • Poměr tah/hmotnost: 7,8:1

OdkazyEditovat

ReferenceEditovat

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Volvo RM12 na anglické Wikipedii.

  1. Resonance problem hits Gripen Engine. Flight International. 2.–8. února 1994, čís. 406, s. 15. Dostupné online. (anglicky) 
  2. a b c d Reaktionsmotor 12 - både vacker och stark. Tech World [online]. 2013-01-08 [cit. 2019-01-19]. Dostupné online. (švédsky) 
  3. Volvo Aero. Gripen surpasses 100,000 flight hours – Volvo Aero's engine safest in the world [online]. Volvo Financial Services Magyarország, 2008-01-31 [cit. 2019-01-19]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu. (anglicky) 

Související článkyEditovat

Související vývoj
Podobné motory

Externí odkazyEditovat