Tumanskij R-15 byl turbokompresorový reaktivní motor, vyvinutý v konstrukční kanceláři vedené S. K. Tumanským.

R-15
Motor Tumanskij R-15BD-300 vystavený v Estonském leteckém muzeu
Motor Tumanskij R-15BD-300 vystavený v Estonském leteckém muzeu
TypProudový motor
VýrobceTumanskij
Hlavní použitíMiG-25
Tupolev Tu-123

Jde o koncepčně velice jednoduchý stroj, jednohřídelový motor s pětistupňovým axiálním (osovým) kompresorem, spalovací komorou smíšené konstrukce a jednostupňovou axiální turbínou. Za motorem je ještě rozměrná komora přídavného spalování, výstupní tryska motoru je třípolohová. Motor R-15 poháněl ve své době moderní a výkonnou sovětskou nadzvukovou stíhačku MiG-25.

Letouny MiG-25 poháněly zprvu motory R-15B-300 o tahu 7 500 kp (74,55 kN) a 10 210 kp (100,126 kN) s přídavným spalováním, později zdokonalené R-15BD-300 s tahem 8 800/11 200 kp (86,30/109,834 kN). Palivo je speciální, s označením T-6 (může být použito i palivo T-7P), jde o směs uhlovodíků s vysokým bodem varu (palivo slouží zároveň i k ochlazování vnitřní konstrukce stroje).

Motory MiGu-25 měly zprvu dobu mezi revizemi pouhých 150 hodin, ovšem na dotaz vedoucího konstrukce motorů R-15 v OKB Tumanskij, Fjodora Šuchova, se mu dostalo odpovědi, že pro „speciální použití“ bude i tato životnost postačující (motor vznikl dalším vývojem typu určeného pro bezpilotní prostředky, s životností 25 hodin — tam ovšem životnost v řádu desítek hodin skutečně plně postačovala, vzhledem k jednorázovému použití; skutečností je, že životnost motoru mezi generálkami se nakonec u verze R-15BD-300 podařilo zvýšit na 1000 hodin).

Varianty editovat

 
Start MiGu-25RBS s přídavným spalováním
  • R-15-300
  • R-15-300M
  • R-15B-300
  • R-15BD-300
  • R-15BF2-300

Technické údaje (R-15B-300) editovat

Součásti editovat

  • Kompresor: pětistupňový axiální kompresor
  • Spalovací komora: Smíšená
  • Turbína: jednostupňová

Výkony editovat

  • Maximální tah:
    • 73,5 kN
    • 100,1 kN s příd. spalováním
  • Celkový poměr stlačení: 4,75:1
  • Průtok/hltnost vzduchu: 144 kg/s
  • Teplota plynů před turbínou: 942 °C
  • Měrná spotřeba paliva:
    • 127 kg/[h·kN] (volnoběh)
    • 275 kg.h.kN (s příd. spalováním)

Odkazy editovat

Literatura editovat

  • Piotr Butowski: MiG-25, MiG-31, Monografie Lotnicze (3), AJ-Press
  • Jefim Gordon, Oleg Putmakov: MiG-25, stałowa blyskawica, nakl. Agencja Lotnicza ALTAIR
  • Yefim Gordon, Dimitriy Komissarov: Mikoyan MiG-25 Foxbat, Red Star Vol. 34 (2007), ISBN 1-85780-259-4
  • Yefim Gordon: MiG-25 ‘Foxbat’, MiG-31 ‘Foxhound’, Russia’s defensive front line, Aerofax, Midland Publishing Ltd., Earl Shilton, England (1997), ISBN 1-85780-064-8
  • Bill Gunston, Yefim Gordon: MiG Aircraft since 1937, Putnam, London (1998), ISBN 0-85177-884-4
  • J. Kocáb, J. Adamec: Letadlové pohonné jednotky, NADAS, 1986
  • V. Němeček: Vojenská letadla 5, Naše vojsko, Praha, 1982

Externí odkazy editovat