Bratislava hlavná stanica: Porovnání verzí

Nádražní budova, která dnes slouží jako sídlo generálního ředitelství Železniční policie na Šancové ulici číslo 1, byla postavena v roku 1848 jako koncová pro trať [[Bratislava]] – [[Gänserndorf]] – [[Vídeň]] a Bratislava – [[Břeclav]]. Druhá budova byla postavena po dokončení tratě [[Budapešť]] – [[Štúrovo]] – Bratislava před rokem 1860 a používá se až do současnosti. Třetí budova, tzv. „Skleník“, byla postavena v roce 1988 jako přístavba druhé budovy a má být zbořena během dvouleté rekonstrukce Predstaničního náměstí, která se snad má začít zanedlouho{{kdy?}} (původně plánovaný začátek stavby: 2007). V roce 1883 vzniklo propojení se stanicí [[Železniční stanice Bratislava-Rača|Bratislava-Rača]] na trati do [[Žilina|Žiliny]] a jako poslední byla zapojena trať ze [[Bratislava-Nové Mesto (nádraží)|stanice Bratislava-Nové Mesto]] z roku 1962.

Zpočátku byla ve stanici vykonávaná i nakládka a vykládka nákladních vozů, existoval i tzv. vínovod a nákladní lanovka z tzv. „Patrónky“, což byla továrna na [[Náboj (střelivo)|náboje]] (patróny) ve stejnojmenné části města. Jak rostla [[Osobní dopravník|osobní doprava]], [[nákladní doprava]] byla postupně vytlačována do jiných stanic. Současnému objemu dopravy už nepostačuje kapacita kolejiště, co se někdy projevuje při nepravidelnostech dominovým efektem při zpoždění vlaků. Jedno z řešení by mohlo být přesunutí vice vlaků do železničních stanic Bratislava-Nové Mesto a [[Bratislava-Petržalka (nádraží)|Bratislava-Petržalka]], které zatím disponují dostatečnou kapacitou. Problémy, které způsobují projíždějící nákladní vlaky by mohl vyřešit [[tunel]] ze stanice [[Bratislava-Lamač (nádraží)|Bratislava-Lamač]] pod vrchem [[Kamzík (Bratislava)|Kamzík]] směrem na [[Briežky]], ale kvůli finanční náročnosti není realizace v blízké budoucnosti pravděpodobná.

[[Lokomotivní depo]] u odstavného kolejiště bylo postaveno po likvidaci původního odstavného kolejiště, které bylo v prostoru nástupišť 3–5.

V roce 2012 došlo k přerušení tramvajových spojů na stanici v důsledku havarijního stavu kolejí v některých úsecích v jejím okolí. Tramvajové spoje byly částečně nahrazeny autobusovou dopravou (např. speciální spoj X13). Oprava kolejí je zahrnuta do připravovaného projektu rekonstrukce stanice a Predstaničného náměstí (od roku 2012 ''Námestie [[Ferenc Liszt|Franze Liszta]]'').