|
== Konstrukce ==
The articulated version of the Citybus, Citybus 18M (the number indicates the approximate length in meters), is structurally based on the standard Citybus 12M car. It is a three-axle low-floor bus with a semi-self-supporting body, which was first assembled into a skeleton and then underwent anti-corrosion treatment (cataphoresis), painting and plating. The body consists of two parts, which are connected to each other by a joint and a cover bellows. The bottom of the car is welded from steel longitudinals and crossbars, the sides and roof are made from welded drawn closed profiles and are sheet metal. The front face of the bus is made of closed profiles that are covered with sheet metal and plastic, the back face is made of one fiberglass panel. The engine and gearbox are located in the massive rear part, the rear axle is the drive. The windows are glued, only the front glass is fixed in a rubber profile. In the right side there are four double-leaf folding doors, two in each section. The space for the stroller is located by the second and third doors. Passenger seats are plastic upholstered. The height of the floor is 320 mm above the road in the entire front link and at the third door, and gradually increases to 550 mm in the rear part of the rear link. The driver can further reduce the entry height by means of so-called kneeling.
Kloubová verze Citybusu, Citybus 18M (číslo značí přibližnou délku v metrech), konstrukčně vychází ze standardního vozu [[Citybus 12M]]. Jedná se o třínápravový nízkopodlažní autobus s [[polosamonosná karoserie|polosamonosnou karoserií]], která byla nejdříve smontována do skeletu a poté prošla ošetřením proti [[koroze|korozi]] ([[kataforéza]]), olakováním a [[plech|oplechováním]]. Karoserie se skládá ze dvou částí, které jsou navzájem spojeny [[kloub (mechanika)|kloubem]] a krycím měchem. Spodek vozu je svařen z [[ocel]]ových podélníků a příček, [[bočnice]] a střecha jsou vyrobeny ze svařených tažených uzavřených profilů a jsou oplechovány. Přední čelo autobusu je z uzavřených profilů, které jsou pokryty plechem a plastem, zadní čelo tvoří jeden [[Skleněná textilní vlákna|sklolaminátový]] panel. [[Motor]] a [[převodovka]] jsou umístěny v mohutné zadní části, zadní náprava je [[Hnací náprava|hnací]]. Okna jsou lepená, pouze přední sklo je uchyceno v gumovém profilu. V pravé bočnici se nacházejí čtvery dvoukřídlé skládací [[dveře]], v každém článku vždy dvoje. Prostor pro kočárek je umístěn u druhých a třetích dveří. Sedačky pro [[cestující]] jsou plastové čalouněné. Výška podlahy je v celém předním článku a u třetích dveří 320 mm nad vozovkou, v zadní části zadního článku pak postupně přechází až na 550 mm. Nástupní výšku může [[řidič]] ještě snížit pomocí tzv. kneelingu.
In 2004, the interior of the car was modernized. The articulated version of the Citybus was also produced in a CNG (natural gas) version. The Citybus 18M body was also used for the trolleybus prototype [[Škoda 25Tr]].
V roce [[2004]] byl interiér vozu zmodernizován. Kloubová varianta Citybusu byla vyráběna také ve verzi CNG (pohon [[stlačený zemní plyn|zemním plynem]]). Karoserie Citybusu 18M byla také použita pro prototyp [[trolejbus]]u [[Škoda 25Tr]].
== Výroba a provoz ==
[[Soubor:TUR AGORAL.jpg|náhled|vlevo|Renault Agora (Citybus) ve francouzské Remeši]]
VeArticulated FranciiCitybuses bylyhave kloubovébeen Citybusyproduced vyráběnyin jižFrance odsince 90.the let 201990s. století.The Prvnífirst českýCzech Citybus 18M opustilleft bránythe Karosygates vof roceKarosa in [[2001]], odand rokuserial [[2002]]production pakfollowed následovalafrom sériová výroba2002, kteráwhich bylaended ukončenain roku [[2005]]. TehdyAt bylthat time, the Citybus 18M nahrazenwas modelemreplaced by the [[Irisbus Citelis 18M]] model.
VIn [[Evropa|Evropě]]Europe, jezdily CitybusyCitybuses (resp.or AgoryAgoras) např.ran, vfor example, in [[Sevilla|Seville]], [[Budapešť|Budapešti]]Budapest aand velkýchlarge francouzskýchFrench městechcities ([[Saint-Étienne]], [[Le Mans]], [[Nice]], [[Paříž]]Paris, [[Versailles (město ve Francii)|Versailles]], [[Remeš]]Reims, [[Orléans]], [[Rouen]], [[Elbeuf]], [[Limoges]], [[Châtellerault]], [[Pau (Francie)|Annecy]], [[Dijon]]).
In the Czech Republic, articulated Citybuses were delivered to Hradec Králové, Tábor, Ústí nad Labem, Zlín and mostly to Prague. The only Tábor bus remained in service until December 2018. In Prague, the last Citybus 18M (No. 6551) was dispatched to route 140 on June 30, 2020. Subsequently, on August 29, 2020, a public farewell to the Citybus type series took place, which, alongside the twelve-meter buses 18-meter cars No. 6529 and 6530 also took part, with the former traveling on line 180. Some of the decommissioned Prague cars went to Most and Litvínov, some Zlín cars found use in Liberec, and some of the Hradec Králové cars began to run in the Liberec region. In Slovakia, Citybuses 18M were delivered to Prešov and Spišská Nové Ves.
V Česku byly kloubové Citybusy dodány do [[Hradec Králové|Hradce Králové]], [[Tábor|Tábora]], [[Ústí nad Labem]], [[Zlín|Zlína]] a nejvíce do [[Praha|Prahy]]. Jediný táborský vůz vydržel v provozu do prosince 2018.<ref>{{Citace elektronické monografie
| titul = Vůz Martin Oškrobaný, Praha #6575 (Irisbus Citybus 18M 2081)
| vydavatel = seznam-autobusu.cz
| url = https://seznam-autobusu.cz/vuz/19454
| datum přístupu = 2022-06-13
}}</ref> V Praze byl poslední Citybus 18M (č. 6551) vypraven na linku 140 dne 30. června 2020.<ref>{{Citace elektronické monografie
| příjmení = Stach
| jméno = Matěj
| titul = Pražská derniéra kloubových Citybusů
| url = https://www.cs-dopravak.cz/prazska-derniera-kloubovych-citybusu/
| datum vydání = 2020-07-01
| datum přístupu = 2023-03-19
| vydavatel = Cs-dopravak.cz
}}</ref> Následně ještě proběhla 29. srpna 2020 veřejná rozlučka s typovou řadou Citybus, které se vedle dvanáctimetrových autobusů zúčastnily i osmnáctimetrové vozy č. 6529 a 6530, přičemž první jmenovaný jezdil na lince 180.<ref>{{Citace elektronické monografie
| příjmení = Hinčica
| jméno = Libor
| titul = Pražský DP se důstojně rozloučil s Citybusy
| url = https://www.cs-dopravak.cz/prazsky-dp-se-dustojne-rozloucil-s-citybusy/
| datum vydání = 2020-08-30
| datum přístupu = 2023-03-19
| vydavatel = Cs-dopravak.cz
}}</ref> Část vyřazených pražských vozů zamířila do [[Most (město)|Mostu]] a [[Litvínov|Litvínova]],<ref>{{Citace elektronického periodika
| titul = DOPRAVNÍ PODNIK měst Mostu a Litvínova: autobusy Irisbus Citybus 18M {{!}} seznam-autobusu.cz
| periodikum = seznam-autobusu.cz
| url = https://seznam-autobusu.cz/seznam?iddopravce=399&trakce=autobus&znacka=Irisbus&ntyp=Citybus+18M
| datum přístupu = 2023-01-03
}}</ref> některé zlínské vozy našly uplatnění v [[Liberec|Liberci]]<ref>{{Citace elektronického periodika
| titul = DP Liberec: autobusy Irisbus Citybus 18M {{!}} seznam-autobusu.cz
| periodikum = seznam-autobusu.cz
| url = https://seznam-autobusu.cz/seznam?iddopravce=46&trakce=autobus&znacka=Irisbus&ntyp=Citybus+18M
| datum přístupu = 2023-01-03
}}</ref> a část královéhradeckých vozů začala jezdit v [[Liberecký kraj|Libereckém kraji]].<ref>{{Citace elektronického periodika
| titul = ČSAD Liberec: autobusy Irisbus Citybus 18M 2081
| periodikum = seznam-autobusu.cz
| url = https://seznam-autobusu.cz/seznam?iddopravce=32&trakce=autobus&znacka=Irisbus&ntyp=Citybus+18M&typ=Citybus+18M+2081
| jazyk = cs
| datum přístupu = 2023-03-17
}}</ref> Na Slovensku byly Citybusy 18M dodány do [[Prešov]]a a [[Spišská Nová Ves|Spišské Nové Vsi]].
{{-}}
| 