Wikipedie

Městská autobusová doprava v Praze: Porovnání verzí

Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
m fix
m Opravy skloňování a slovosledu.
Řádek 7:
V [[Česko|českém]] hlavním městě '''[[Praha|Praze]]''' provozují různí dopravci, z nichž nejvýznamnější je ''[[Dopravní podnik hl. m. Prahy|Dopravní podnik hlavního města Prahy]] a. s.'', hustou síť '''[[městská autobusová doprava v Česku|městské autobusové dopravy]]'''. Většina městských a příměstských linek je zařazených do systému [[Pražská integrovaná doprava|Pražské integrované dopravy]] a očíslována trojcifernými čísly (běžné denní linky 100–250, příměstské vycházející z Prahy 300–410, noční 901–915, noční příměstské 951–960, školní od 251 – celkem kolem 300 linek). V roce 2014 přepravily pražské vnitroměstské linky 371,3 milionů cestujících, což je 32,4 % podíl počtu přepravených osob pražskou MHD.<ref name=roc15>{{Citace monografie | korporace = Technická správa komunikací hl. m. Prahy | odkaz na korporaci = Technická správa komunikací hl. m. Prahy | titul = Ročenka dopravy Praha 2014 | url = http://www.tsk-praha.cz/static/udi-rocenka-2014-cz.pdf | místo = Praha | rok = 2015 | počet stran = 96 }}</ref>
 
Několik linek, zejména ty, které nejsou financovány městem, nejsou zařazeny do celoměstského číslování ani do systému PID, jejsou značenooznačovány logylogami či názvy obchodních center nebo čísly řady od 701 výše apod. V licencích mají linky čísla řady 100xxx (městské a příměstské linky [[Pražská integrovaná doprava|PID]]) a 103xxx (městské linky nezařazené do PID). Kromě Dopravního podniku hl. m. Prahy naprovozují vnitroměstskýchvnitroměstské linkáchlinky jezdítaké [[Arriva Praha]] s. r. o. (dříve Connex Praha; asi 8 linek, linky 165, 223 a linky v oblasti Horních Počernic) a dalších 7 dopravců.<ref name=roc15/> Praha je také důležitým východiskem a uzlem [[Meziměstská autobusová doprava v Praze|příměstské a dálkové autobusové dopravy]].
 
K prosinci 2015 vlastnil [[Dopravní podnik hl. m. Prahy]] 1175 autobusů různých typů.<ref>{{Citace elektronického periodika|jméno=Dopravní podnik hl. m. Prahy v datech a číslech|titul=DPP|periodikum=www.dpp.cz|url=http://www.dpp.cz/dpp-v-datech/|datum přístupu=2016-07-02}}</ref> Průměrné stáří vozového parku bylo v listopadu 2016 devět let.<ref>{{Citace elektronického periodika|titul=Na pražské letiště vyjede nejdelší autobus v Česku. Má 25 metrů|periodikum=iDNES.cz|url=http://ekonomika.idnes.cz/na-prazske-letiste-vyjede-nejdelsi-autobus-v-cr-f5z-/eko-doprava.aspx?c=A161101_171121_eko-doprava_fih|datum vydání=2016-11-01|datum přístupu=2016-11-01}}</ref> Autobusy k roku 2016 jezdily průměrnou rychlostí 25,3&nbsp;km/h.<ref>{{Citace monografie | titul = Výroční zpráva 2016 | vydavatel = Dopravní podnik hl. m. Prahy | místo = Praha | rok = 2017 | strany = 72 | url = http://www.dpp.cz/download-file/14727/vyrocni_zprava_dpp_2016-cz.pdf | datum přístupu = 2018-01-14 | url archivu = https://web.archive.org/web/20180114184530/http://www.dpp.cz/download-file/14727/vyrocni_zprava_dpp_2016-cz.pdf | datum archivace = 2018-01-14 | nedostupné = ano }}</ref>
Řádek 23:
Za historicky druhou autobusovou linku na území dnešní Prahy je považována linka [[Praha]] – [[Mělník]], na kterou 19. dubna 1912 získal licenci mělnický podnikatel František Černý. Začínala na Josefském náměstí (dnešní [[náměstí Republiky (Praha)|náměstí Republiky]]) a vedla přes [[Karlín]], [[Kobylisy]], [[Bohnice]], [[Chabry]] a [[Ďáblice]]. [[První světová válka]] vedla v roce 1914 k zastavení provozu.<ref>Pražský dopravní zeměpis II, 4. část, Ďáblice, [http://www.dpp.cz/download-file/167/08-srpen-1999.pdf DP kontakt 8/1999] {{Wayback|url=http://www.dpp.cz/download-file/167/08-srpen-1999.pdf |date=20101230084013 }}, Dopravní podnik hl. m. Prahy, r. 4, srpen 1999, str. 14, -pf- (Pavel Fojtík) a -fp- (František Prošek)</ref>
 
V roce 1920 město uskutečnilo pokus zavést autobusovou dopravu prostřednictvím soukromé společnosti, která měla provozovat dopravu na koncesi drženou městem. K tomu účelu byla založena [[Autodopravní akciová společnost v Praze]]. Byly připraveny první dvě diagonální linky, avšak historici pražské dopravy nezjistili, zda na nich byl provoz skutečně zahájen; určitě však netrval déle než rok. V roce 1923 město rozvázalo smlouvu s dopravcem rozvázalo, protože nebyl schopen plnit své závazky. V roce 1924 se dopravce nepříliš úspěšně pokoušel provozovat, již vlastním jménem, linku do Záběhlic. Po kapitálovém vstupu [[ČKD]] v roce 1925 pak dopravce až do druhé světové války úspěšně provozoval příměstskou autobusovou dopravu (zejména do dnešních okrajových částí Prahy, v severním okolí Prahy i přes [[Chodov (Praha)|Chodov]] do [[Průhonice|Průhonic]]). V letech 1928–1933 zajišťoval také provoz na několika regionálních linkách, k nimž držela koncese tehdy samostatná obec [[Stodůlky]]. V městské a regionální autobusové dopravě se v meziválečném období angažovalo i množství dalších soukromých dopravců i [[Československé státní dráhy]] a [[Československá pošta]], zatímco dálková doprava zůstávala v té době ještě doménou železnice.
[[Soubor:Walter PN (1929) autobus hl. města Prahy.jpg|náhled|Autobus Walter PN hl. města Prahy]]
 
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/wiki/Městská_autobusová_doprava_v_Praze“