British Aerospace Harrier II: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m Bot: oprava přesměrování Royal Navy |
|||
(Není zobrazeno 25 mezilehlých verzí od 18 dalších uživatelů.) | |||
Řádek 1:
{{Možná hledáte|tento=britské variantě letounů [[McDonnell Douglas AV-8B Harrier II|Harrier II]] |jiné=[[McDonnell Douglas AV-8B Harrier II]] (původní verze letounu Harrier II), [[Hawker Siddeley Harrier]] (první generace letounů), nebo [[BAE Sea Harrier|British Aerospace Sea Harrier]] (námořní varianta první generace letounů)}}
{{Infobox - letadlo
| název = Harrier GR5 / GR7 / GR9
| typ = [[V/STOL]] [[bitevní letoun]]
| výrobce = [[British Aerospace]] / [[McDonnell Douglas]] <br />[[BAE Systems]] / [[Boeing]]
| obrázek = RAF Harrier GR9.JPG
| popisek = Harrier GR9 RAF nad [[Afghánistán]]em v roce 2008.
| původ = [[Spojené království]] / [[Spojené státy americké|USA]]
| konstruktér =
|
|
| vyřazeno = březen [[2011 v letectví|2011]]
| výroba = 1985 - [[1995 v letectví|1995]]<ref name="harrier.org">[http://www.harrier.org.uk/history/history_production.htm History Harrier Production] {{Wayback|url=http://www.harrier.org.uk/history/history_production.htm |date=20171224191029 }}, ''harrier.org.uk''. Citováno: 13. srpna 2014. {{en}}</ref>
| vyrobeno kusů = 109<ref name="Jenkins91" >Jenkins 1998, str. 91-94.</ref><ref name="harrier.org" />
| charakter = vyřazen
|cena za kus = ▼
| cena za
| vyvinuto z typu = [[Hawker Siddeley Harrier]] <br />[[McDonnell Douglas AV-8B Harrier II]]
|
| další vývoj =
| hlavní uživatel =
| více uživatelů = [[Britské královské námořnictvo|Royal Navy]] (dříve)
}}
'''British Aerospace Harrier II''' je druhou generací [[V/STOL]] (vertikální nebo krátký start a přistání) proudových letounů používaných hlavně [[Royal Air Force|britským královským letectvem]] (RAF) a mezi lety 2006 a 2010 i britským královským námořnictvem ([[Britské královské námořnictvo|Royal Navy]]). Letoun byl odvozen od letounu [[McDonnell Douglas AV-8B Harrier II]], který byl sám pokračováním vývoje letounu [[Hawker Siddeley Harrier]]. První varianta tohoto letounu byla ve službě označována jako '''Harrier GR5'''. Letouny byly posléze vylepšovány a dostaly označení '''GR7''' a '''GR9'''.
V rámci tzv.
V prosinci [[2010 v letectví|2010]] [[Státní rozpočet|rozpočtové]] tlaky vedly k předčasnému vyřazení letounů Harrier II ze služby, což byly poslední Harriery, které ještě působily v britských službách. Rozhodnutí o jejich vyřazení bylo sporné, protože za letouny nebyla okamžitá náhrada a navíc královské námořnictvo nemělo jiný letoun s pevnými křídly, který by působil v jejich roli z [[Letová paluba|paluby]] letadlových lodí. V dlouhodobém horizontu mají být nahrazeny letouny [[Lockheed Martin F-35 Lightning II]].
== Vývoj a popis ==
Řádek 33:
Vývoj mnohem výkonnějšího nástupce letounu [[Hawker Siddeley Harrier]] začal v roce 1973 ve Spojeném království jako spolupráce mezi původním výrobcem společností [[Hawker Siddeley]] a americkou společností [[McDonnell Douglas]] (v roce 1977 byla společnost Hawker Siddeley v rámci znárodnění začleněna do společnosti [[British Aerospace]]). V té době již u [[Royal Air Force]] a [[Námořní pěchota Spojených států amerických|námořní pěchoty Spojených států]] sloužily letouny první generace Harrierů. Avšak operační zkušenosti volaly po lepším letounu tohoto typu. Britská vláda však požadovala jen malý počet letounů (maximálně 60) a napjatý obranný rozpočet neumožňoval vývoj vylepšeného Harrieru. Nedostatečná vládní podpora na vývoj motoru ''Pegasus 15'' pro nové letadlo vedla společnost Hawker k odstoupení od projektu v roce [[1975 v letectví|1975]].<ref>Eden 2004, str.288.</ref><ref name=Jenkins_p69-0>Jenkins 1998, str.69–70.</ref>
Vzhledem k pokračujícímu zájmu [[Spojené státy americké|Spojených států]] pokračoval vývoj méně ambiciózního letounu Harrier, který byl vybaven větším [[Křídlo letadla|křídlem]] s využitím [[Kompozitní materiál|kompozitních materiálů]] při jeho konstrukci. Byly postaveny dva [[prototyp]]y s použitím již existujících letounů, které vzlétly v roce [[1978 v letectví|1978]]. Americká vláda byla ochotná v projektu pokračovat, když by se našel nějaký větší zahraniční odběratel, ale Británie měla již vlastní plán jak vylepšit své Harriery použitím nového většího kovového křídla.<ref>Jenkins 1998, str.70–72.</ref>{{#tag:ref|Na konci 70. let 20. století Británie plánovala vybavit letouny Harrier GR3 RAF větším křídlem a předpokládalo se přeznačení na GR5. Avšak než bylo toto schváleno, byla jako alternativa přednesena spolupráce se Spojenými státy, která nakonec dostala přednost.<ref name
Dohoda zahrnovala ujednání, že společnost British Aerospace (BAe) bude hlavním subdodavatelem, který dodá celé výrobní sekce, jako například zadní části trupu na všechny letouny AV-8B. Letoun Harrier II byl poangličtěnou verzí letounu AV-8B, přičemž společnost British Aerospace vyráběla letouny jako hlavní dodavatel se společností McDonnell Douglas jako hlavním subdodavatelem. Konečná montáž probíhala v Dunsfoldu v [[Anglie|Anglii]].<ref name
=== Popis a úloha ===
[[
Harrier II je značně upravenou verzí první generace letounů Harrier s označením GR1/GR3. Původní trup z [[hliník
[[Kokpit]] Harrierů II je uzpůsoben pro lety ve dne i v noci, je vybaven průhledovým displejem (HUD), dvojicí multifunkčních barevných obrazovek (MPCD), pohyblivou digitální mapou, inerciálním navigačním systémem (INS) a systémem řízení HOTAS, který soustřeďuje
RAF používalo Harriery k útokům na pozemní cíle a k průzkumu, takže se při obraně proti vzdušným cílům spoléhalo pouze na střely krátkého dosahu [[AIM-9 Sidewinder]]. Střely Sidewinder se ukázaly efektivní na letounech Royal Navy [[BAE Sea Harrier|Sea Harrier]] při jejich střetnutí s argentinskými letouny [[Dassault Mirage III]] při [[Válka o Falklandy|konfliktu na Falklandách]]. Avšak od roku 1993 mohly letouny Sea Harrier FA2 nést i [[radar
=== Další vývoj ===
Dokonce ještě před tím, než byl Harrier GR5 uveden do služby, bylo jasné, že potřebuje úpravy, aby mohl působit v roli letounu, který působí hluboko za nepřátelskými liniemi, kde napadá pozemní cíle. Již během výroby verze GR5 byla přijata určitá vylepšení, tyto stroje nesly označení '''GR5A'''. Vylepšený model, označený jako Harrier '''GR7''', byl vyvinut hlavně pro zlepšení operačních vlastností v noci a měl i vylepšenou avioniku.<ref>Polmar 2005, str. 400.</ref>{{#tag:ref|Group Captain Andy Golledge popsal Harrier GR7 jako „skutečně multifunkční letoun pro podporu útoku, který je schopen provádět hloubkové útoky, blízkou leteckou podporu, hlídkování a taktický průzkum... co je však nejdůležitější, GR7 může provádět libovolnou kombinaci těchto čtyř misí během jednoho letu.“<ref name
[[
Některé letouny GR7 byly vybaveny vylepšenými motory Rolls-Royce Pegasus Mk 107 a byly posléze přeznačeny na '''GR7A'''. Tyto Harriery měly lepší vlastnosti při startu a přistání z hlediska větší užitečné nosnosti.<ref>Hoyle, Craig. [http://www.flightglobal.com/news/articles/harrier-high-206520/ Harrier high.] na ''Flightglobal'', vydáno: 9. května 2006, citováno: 10.8.2014. {{en}}</ref>{{#tag:ref|Přijetím motorů Pegasus Mk 107 byly odstraněny některé z omezení letounů Harrier II, protože v horkém prostředí například Perského zálivu byl výkon původního motoru při startu a
Dalším významným vylepšením letounů GR7 byla jejich přestavba na verzi Harrier '''GR9''' (resp. '''GR9A''' se silnějším motorem). Letoun GR9 byl vyvinut prostřednictvím tzv. programu „JUMP“ (''Joint Update and Maintenance Programme''), přičemž byla podstatně vylepšena avionika, komunikační systémy a schopnost nést různé zbraně. Změny byly na letounech dělány postupně, vždy během plánované údržby.<ref name=DM>{{Citace periodika | příjmení =
V únoru 2007 byly zahájeny zkoušky s novou střelou vzduch-země MBDA Brimstone,<ref name=DM /> avšak nebyly dokončeny kvůli předčasnému vyřazení letounů. V roce 2007 byl kvůli [[Válka v Afghánistánu (
Poslední vyráběnou verzí byla cvičná dvojmístná verze '''T.10'''. RAF původně uvažovalo o přestavbě cvičných letounů [[Hawker Siddeley Harrier|Harrier T4]], ale nakonec 28. února [[1990 v letectví|1990]] objednalo 14 nových letounů Harrier T.10 za 200 miliónu [[Britská libra|liber]]. Objednávka byla později snížena o jeden letoun v důsledku změny ceny letounů. Letoun T.10 používal stejný drak jako americký letoun [[McDonnell Douglas AV-8B Harrier II|TAV-8B]] se zástavbou systémů letounu GR7. Letoun (''ZH653'') poprvé vzlétnul 7. dubna [[1994 v letectví|1994]] a do služby byl první letoun přijat 30. ledna [[1995 v letectví|1995]]. Letouny T.10 byly plně bojeschopné, ale měly větší hmotnost než jednomístné GR7, což se projevilo na jejich výkonech a to hlavně v horkých klimatických podmínkách.<ref>Jenkins 1998, str. 94–95.</ref> Většina letounů T.10 byla později vylepšena spolu s letouny GR9 na verzi '''T.12''' a několik jich dostalo i silnější motor a byly přeznačeny na '''T.12A'''.<ref name="harrier.org" /><ref name="demo" />
Řádek 60 ⟶ 59:
== Operační historie ==
=== Bojové nasazení ===
[[
První jednotky, které dostaly letouny Harrier II, byly umístěné v [[Západní Německo|Západním Německu]] jako odstrašující síla proti jednotkám [[Varšavská smlouva|Varšavské smlouvy]]. V případě války měly útočit na pozemní cíle. Letouny Harrier II měly podstatně delší dolet a odolnost v boji než předchozí typ [[Hawker Siddeley Harrier]], ze kterého byly odvozeny. Proto byl kladen velký důraz na působení v operacích hluboko za nepřátelskými liniemi, kde měl zasahovat důležité cíle.<ref>Nordeen 2006, str. 68–69.</ref> Na konci roku 1990 byly již jednotky s Harriery II plně operačně způsobilé.<ref>Nordeen 2006, str. 69.</ref> [[Válka v Zálivu|Války v
V roce 1995 byly Harriery II nasazeny při zásazích NATO během konfliktu v bývalé [[Jugoslávie|Jugoslávii]], přičemž působily společně s letouny RAF [[SEPECAT Jaguar]] z [[Itálie|italské]] letecké základny Gioia del Colle.<ref>Nordeen 2006, str. 105–106.</ref> Letouny prováděly jak útočné, tak i průzkumné mise, při kterých byl rychle do letounů zaveden systém navigace [[Global Positioning System|GPS]]. Letouny podnikly více než 126 útočných akcí, přičemž často spolupracovaly se stíhacími bombardéry Jaguar, kdy označovaly laserem vybrané cíle pro laserem naváděné pumy, jako byly například pumy Paveway II.<ref>Nordeen 2006, str. 107–108.</ref> Operace v [[Bosna a Hercegovina|Bosně]] jsou uváděny jako první, kdy byla většina vypuštěných leteckých pum přesně naváděna.<ref name
V červnu 1994 byly nově vylepšené stroje GR7 umístěny ke zkouškám na letadlových lodích třídy ''Invincible'' britského královského námořnictva. Operační způsobilosti dosáhly letouny na palubách letadlových lodí v roce 1997.{{#tag:ref|Podle kapitána Royal Navy Tobyho Elliotta existovala značná nevole k zavedení letounů Harrier II na paluby letadlových lodí a to kvůli rivalitě mezi jednotlivými leteckými složkami.<ref name
[[
Společné působení Harrierů obou leteckých složek bylo oficiálně potvrzeno programem společného velení s názvem „''Joint Force Harrier'' (JFH)“ (Společné síly Harrierů) v roce 1998.<ref name
Během [[operace Spojenecká síla]] v Kosovu v roce 1999 činil britský příspěvek v silách NATO 16 letounů [[Panavia Tornado]] a 12 letounů Harrier GR7.<ref>{{Citace elektronického periodika | příjmení = Norton-Taylor | jméno = Richard | autor =
V roce 2003 hrály Harriery GR7 důležitou roli během operace Telic, což byl britský příspěvek do Spojenými státy vedené [[Válka v Iráku|války v Iráku]].<ref>[http://nl.newsbank.com/nl-search/we/Archives?p_product=KC&p_theme=kc&p_action=search&p_maxdocs=200&p_topdoc=1&p_text_direct-0=0F9EBF21112EF6F4&p_field_direct-0=document_id&p_perpage=10&p_sort=YMD_date:D&s_trackval=GooglePM War roars back to Persian Gulf.] ''Kansas City Star'', 20. března 2003. Citováno: 11. srpna 2014. {{en}}</ref> Po vypuknutí války létaly Harriery průzkumné a úderné mise nad jižním Irákem, kde měly údajně zničit odpalovací zařízení pro rakety [[Scud]], aby bylo zabráněno jejich použití proti sousednímu [[Kuvajt]]u.<ref>{{Citace periodika | příjmení =
Během bitvy o klíčové irácké město [[Basra]] Harriery útočily na sklady paliva, aby byla ochromena
[[
Harriery RAF byly také součástí britského příspěvku ve [[Válka v Afghánistánu (
Zatímco zpočátku byly jejich operace zaměřovány na zastrašení nepřítele a průzkum, později během kampaně v provincii Helman požadavky na jejich útok na pozemní cíle dramaticky vzrostly.<ref name = "harrier force RAF"/> Mezi červencem a zářím vzrostla spotřeba munice na plánované operace a blízkou leteckou podporu ze 179 na 539, většinou se jednalo o neřízené rakety CRV-7.<ref>{{Citace elektronické monografie | příjmení =
V lednu [[2007 v letectví|2007]] zahájily své první působení v rámci sil [[Mezinárodní bezpečnostní podpůrné síly|ISAF]] Harriery GR9 v Kandaháru, přičemž Harriery GR7 byly postupně staženy ve prospěch novějších GR9.<ref>Hoyle, Craig. [http://www.flightglobal.com/news/articles/uk-to-expand-afghanistan-commitment-with-additional-212368/ UK to expand Afghanistan commitment with additional aircraft.] ''Flightglobal'', 27. února 2007. Citováno: 12. srpna 2014. {{en}}</ref> V následujících letech pokračovaly v operacích v Afghánistánu. Poslední Harrier byl stažen z afghánského bojiště v červnu [[2009 v letectví|2009]]. Letouny nalétaly více než 22 000 hodin při 8 500 operačních letech. Nahrazeny byly letouny RAF Tornado GR4.<ref>[http://webarchive.nationalarchives.gov.uk/20121026065214/http://www.mod.uk/DefenceInternet/DefenceNews/PeopleInDefence/Defence2009AYearInPictures.htm Defence 2009: A Year in Pictures.] ''Ministry of Defence'', 24. prosince 2009. Citováno: 12. srpna 2014. {{en}}</ref>
=== Vyřazení ===
V roce 2005 se v britském parlamentu objevila obvinění, že po převodu servisních úkonů na základnu RAF Cottesmore výrazně poklesla úroveň a kvalita údržby flotily letounů Harrier II. Několik draků letounů bylo vážně poškozeno a jeden pravděpodobně i zničen v důsledku chyb. Čas potřebný na provedení servisu se zvýšil ze 100 na 155 dnů a náklady se zvýšily více než desetkrát.<ref>[http://www.parliament.the-stationery-office.co.uk/pa/cm200506/cmselect/cmdfence/557/557we03.htm Select Committee on Defence – Written Evidence.] {{Wayback|url=http://www.parliament.the-stationery-office.co.uk/pa/cm200506/cmselect/cmdfence/557/557we03.htm |date=20140425003629 }} ''House of Commons: Defence Committee'', 2006. str. 15–16, 41. Citováno: 12. srpna 2014. {{en}}</ref>
V roce 2006 byly vyřazeny od královského námořnictva letouny Sea Harrier a od té doby začaly být používány sdílené letouny Harrier GR7/9. Bývalá 800. námořní peruť Sea Harrierů obdržela letouny Harrier GR7/9 od RAF v dubnu 2006 a k ní se v roce 2007 připojila i 801. námořní letecká peruť.<ref>Orchard a Barrington 2008, kapitola 1.</ref> Ty byly později zvětšeny a vzniklo námořní úderné křídlo (''[[Naval Strike Wing]]'').<ref name ='retiregraph'>{{Citace elektronické monografie | příjmení = Graves | jméno = David | odkaz na autora =
[[
Očekávalo se, že letouny Harrier GR9 zůstanou ve službě alespoň do roku 2018. Avšak 19. října 2010 bylo oznámeno, že Harriery budou vyřazeny v dubnu 2011.<ref>{{Citace elektronické monografie | příjmení = Hoyle | jméno = Craig | odkaz na autora =
24. listopadu 2010 vykonal Harrier poslední let z paluby letadlové lodě, který byl i zároveň posledním letem z letadlové lodi [[HMS Ark Royal (R07)|HMS ''Ark Royal'']] před jejím vyřazením.<ref>{{Citace elektronické monografie | příjmení = Wilkinson | jméno = Tom | odkaz na autora =
Podle časopisu ''Air Forces Monthly'' jsou některé ze 72 prodaných Harrierů v letuschopném stavu a americká námořní pěchota dokonce uvažuje o jejich zařazení do služby. Trupy mnohých letounů jsou v dobrém stavu, protože byly i po jejich vyřazení řádně udržovány na základně RAF Cottesmore, kde byly uskladněny.<ref name="AFM288">{{Citace periodika | příjmení = Parsons | jméno = Gary | autor =
== Varianty ==
{{
'''GR.5'''
:První model druhé generace Harrierů poháněný motorem Rolls-Royce Pegasus Mk. 105. Letoun se v mnohém lišil od amerických AV-8B a to hlavně v avionice, výzbroji a ochranných systémech. Postaveno 43 letounů (2 prototypy č. ''ZD318'' a ''ZD319'' a 41 sériových strojů).<ref name="Jenkins91" /><ref name="harrier.org" />
Řádek 108 ⟶ 106:
'''GR.7A'''
:Stroje vylepšené dosazením silnějšího motoru Pegasus Mk 107. Motor poskytoval o 13 kN větší tah než standardní motor Pegasus Mk 105 (98 kN). Přestavěno 20 letounů předchozí verze.<ref name="harrier.org" />
'''GR.9'''
Řádek 117 ⟶ 115:
'''T.10'''
:Cvičná dvoumístná verze Harrieru II založená na americkém Harrieru TAV-8B. Na rozdíl od amerických protějšků byly letouny T10 plně bojeschopné.<ref>Britain Orders McDonnell's Harrier II. ''St. Louis Post-Dispatch'', 10. března 1990.</ref>{{#tag:ref|Podle leteckého autora Lona Nordeena RAF původně uvažovalo o modernizaci své první generace letounů T.4/4A, což byly cvičné dvoumístné verze první generace letounů. Avšak piloti namítali, že trénink na letounech jejichž kokpit a ovládání je do značné míry odlišné od Harrierů II bude mít své omezení. Proto ministerstvo obrany v roce 1990 objednalo nové bojeschopné dvoumístné letouny.<ref name
'''T.12'''
Řádek 126 ⟶ 124:
== Vystavené letouny ==
* '''GR.9''', ''ZD433'' byl dodán 20. prosince 2011 do muzea [[Fleet Air Arm]] na námořní letecké základně Yeovilton.<ref name="AFM288"/>
* '''GR.9''', ''ZD461'' byl dodán 16. března 2012 do imperiálního válečného muzea v Duxfordu.<ref name="KEY1">{{Citace elektronické monografie | příjmení = Parsons | jméno = Gary | odkaz na autora =
* '''GR.9''', ''ZG477'' byl dodán 20. prosince 2011 do muzea RAF na letecké základně RAF Cosford.<ref name="AFM288"/>
== Specifikace (Harrier GR7) ==
[[
[[
[[
''Technické údaje pocházejí z publikace „Harrier II, Validating V/STOL“''.<ref>Nordeen 2006, Appendix C.</ref>
Řádek 167 ⟶ 165:
== Uživatelé ==
[[
[[
{{flagicon|GBR}} '''[[Spojené království]]'''
* [[Royal Air Force]] (1989–2011)
* [[Britské královské námořnictvo|Royal Navy]] (2006–2010)
== Odkazy ==
=== Poznámky ===
<references group="pozn." />
=== Reference ===
{{Překlad|en|British Aerospace Harrier II|616084579}}
<references />
=== Literatura ===
* {{Citace periodika | příjmení =
* {{citace monografie | jméno =Paul | příjmení =Eden | odkaz na autora = | titul =The Encyclopedia of Modern Military Aircraft | url = | vydavatel =Amber Books | místo =Londýn | rok =2004 | počet stran = | kapitola =McDonnell Douglas/BAe Harrier II | strany = | isbn =1-904687-84-9 | jazyk =anglicky
* {{Citace periodika | příjmení =Elliot | jméno =Simon | autor =
* {{Citace periodika | příjmení = Gaines
* {{citace monografie | jméno = | příjmení =
* {{citace monografie | jméno =C.G | příjmení =Jefford | odkaz na autora = | titul =Seminar - Maritime Operations | url =http://www.rafmuseum.org.uk/documents/Research/RAF-Historical-Society-Journals/Journal-33-Seminar-Maritime-Operations.pdf | vydavatel =Royal Air Force Historical Society | místo =Londýn | rok =2005 | počet stran = | kapitola = | strany = | isbn = | jazyk =anglicky
* {{citace monografie | jméno =C.G | příjmení =Jefford | odkaz na autora = | titul =The RAF Harrier Story | url = | vydavatel =Royal Air Force Historical Society | místo =Londýn | rok =2006 | počet stran = | kapitola = | strany = | isbn =0-9530345-2-6 | jazyk =anglicky
* {{citace monografie | jméno =Dennis R | příjmení =Jenkins | odkaz na autora = | titul =Boeing / BAe Harrier | url = | vydavatel =Specialty Press | místo =North Branch, Minnesota | rok =1998 | počet stran = | kapitola = | strany = | isbn =1-58007-014-0 | jazyk =anglicky
* {{citace monografie | jméno =Lon O | příjmení =Nordeen | odkaz na autora = | titul =Harrier II, Validating V/STOL | url =http://books.google.com/books?id=m9aQXZ5rsLYC&printsec=frontcover&dq=Harrier&hl=en&ei=c3kmTs6_LdHTmAXPp-HIBQ&sa=X&oi=book_result&ct=book-preview-link&resnum=1&ved=0CC8QuwUwAA#v=onepage&q&f=false | vydavatel =Naval Institute Press | místo =Annapolis, Maryland | rok =2006 | počet stran = | kapitola = | strany = | isbn =1-59114-536-8 | jazyk =anglicky
* {{citace monografie | jméno =Adrian | příjmení =Orchard | odkaz na autora =
* {{citace monografie | jméno =Norman | příjmení =Polmar | odkaz na autora = | titul =The Naval Institute Guide to the Ships And Aircraft of the U.S. Fleet | url = | vydavatel =Naval Institute Press | místo =Annapolis, Maryland | rok =2005 | počet stran = | kapitola = | strany = | isbn =1-59114-685-2 | jazyk =anglicky
* {{Citace periodika | příjmení =Walker
* {{citace monografie | jméno =Stewart | příjmení =Wilson | odkaz na autora = | titul =BAe/McDonnell Douglas Harrier | url = | vydavatel =Airlife | místo =Ramsbury | rok =2000 | počet stran = | kapitola = | strany = | isbn =1-84037-218-4 | jazyk =anglicky
=== Související články ===
* [[Harrier]] – rozcestník jednotlivých typů letounů Harrier
Řádek 205 ⟶ 203:
=== Externí odkazy ===
* {{Commonscat}}
* [http://www.airvectors.net/avav8.html Druhá generace Harrierů] na webu ''airvectors.net''. {{en}}
* [http://www.airliners.net/search/photo.search?distict_entry=true&aircraft_genericsearch=British%20Aerospace%20Harrier Fotografie letounů] na webu ''airlines.net''. {{en}}
* [https://www.youtube.com/watch?v=Q8bmk4yZAJI Záběry průhledového displeje HUD letounu Harrier II během letu] na ''youtube.com''. {{en}}
* [https://www.youtube.com/watch?v=61ZD8AQ_LZ4 Záběry letu letounu Harrier GR9 během přehlídky] na ''youtube.com''. {{en}}
{{
{{Portály|Letectví}}
[[Kategorie:Letadla British Aerospace|Harrier II]]
[[Kategorie:Britská
[[Kategorie:Palubní letadla]]
[[Kategorie:Letadla VTOL]]
|