Verze z 11. 4. 2012, 14:56 editovat JAnDbot (diskuse \| příspěvky) Roboti 1 711 609 editací m napřímení redirectu šablony (data od Dannyho B.) ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 24. 10. 2012, 18:59 editovat zrušit editaci PetrS. (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé 4 852 editací + samočinná brzda Přejít na další porovnání →
Řádek 5: Přenos brzdné [[síla\|síly]] na kotoučovou brzdu je u silničních vozidel obvykle hydraulický. Sešlápnutím brzdového pedálu vznikne tlak v brzdovém systému. Brzdová kapalina začne tlačit na brzdový [[píst]], který tlačí brzdové destičky kolmo na rotor. Vzniklá třecí síla mezi rotorem a destičkami působí proti otáčení. Odlišně od toho se u železničních kolejových vozidel užívá pneumatický přenos síly a tlak ~~ovládacího~~ vzduchu v brzdových válcích je v jednotlivých vozidlech vlaku ~~nastavován~~regulován přístrojem zvaným brzdový rozvaděč, ~~nikoliv~~který ovládá strojvedoucí nepřímo změnou tlaku v hlavním potrubí pomocí brzdiče [[Samočinná tlaková ~~přímo~~brzda\|samočinné ~~strojvedoucím~~brzdy]]. == Konstrukce == Řádek 22: == Historie == Experimenty s kotoučovými brzdami začaly v Anglii v 90. letech [[19. století]]. Vůbec první automobil s kotoučovými brzdami byl patentován Frederickem Williamem Lanchesterem v jeho Birminghamské továrně v roce [[1902]]. Širšího použití se ale dočkaly až po 50 letech 20. století. == Související články == [[Samočinná tlaková brzda]] == Externí odkazy ==

Kotoučová brzda: Porovnání verzí