Wikipedie

Iljušin Il-18: Porovnání verzí

Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
Minsbot (diskuse | příspěvky)
1 639 editací
m r2.7.2) (Robot: Přidávám fr:Iliouchine Il-18
dopl. z sk:
Řádek 1:
{{Infobox letadlo
|název = Iljušin Il-18
|typ = [[dopravní letoun]]
|výrobce = [[Iljušin]]
Řádek 20:
 
== Vývoj ==
'''Il-18''' vznikl dle požadavků sovětské státní letecké společnosti [[Aeroflot]] na letoun pro přepravu osob i pro přepravu nákladů a vojenské účely. Konstruktér [[Sergej Vladimirovič Iljušin|Sergej Iljušin]] však upřednostňoval dopravní letoun, který by měl ekonomičtější provoz. Výsledkem konstrukčních prací byl [[dolnoplošník|dolnokřídlý]] letoun s turbovrtulovými motory, který poprvé vzlétl [[4. červenec|4. července]] [[1957 v letectví|1957]]. Od roku [[1959]] začal stroj létat na vnitrostátníchlinkách i[[Moskva]] mezinárodních- linkách[[Soči]] SSSR.a Od[[Moskva]] počátku- 60.[[Alma-Ata]]; letpostupně letounyzačaly vlastnilyIl-18 létat i [[Československéna státníněkolika aerolinie]]vnitrostátních i mezinárodních linkách SSSR.
 
Letadla Il-18 sloužily u všech leteckých společností bývalého socialistického tábora, ve velkém množství a po dlouhou dobu. Od začátku 60. let létaly iu [[České aerolinie|Československých aerolinií]]. ČSA používaly Il-18 na vnitrostátních linkách (zejména do [[Bratislava | Bratislavy]], [[Košice|Košic]] a [[Poprad]]u), na linkách po [[Evropa | Evropě]], na linkách do [[Afrika | Africe]], na [[Blízký východ]] a jistý čas i na dálkové lince do [[Havana|Havany]], kam létaly Il-18 verze D. Linka do Havany měla mezipřistání v [[Irsko | irském]] [[Shannon (město) | Shannonu]] a v [[Kanada | kanadském]] [[Gander]]u. Brzy však byly Il-18D na této lince nahrazeny letadly [[Iljušin Il-62 | Il-62]]. Poslední Il-18 vyřadily ČSA až v roce 1990.
 
Il-18 byl vyráběn v několika typových verzích s různou kapacitou cestujících a nákladu a byl vyvážen do mnoha zemí světa. Celkem bylo vyrobeno přes 850 kusů a mnohé z Il-18 létají ještě dnes. Existovala i armádní verze značená '''Il-20 Coot''', která sloužila jako radarem vybavený letoun včasné výstrahy.
 
== IL-18 ve službách ČSA <ref>http://www.planes.cz/lite/fil8.php</ref> <ref>http://cs.wikipedia.org/wiki/Restaurace_z_vyřazených_dopravních_letadel</ref> ==
== Hlavní technické údaje ==
{| class="wikitable" border="1"
[[Soubor:Ilyushin Il-18.png|thumb|right|255px|Nákres Il-18]]
|-
=== Iljušin Il-18V ===
!Verze
* Rozpětí: 37,40 m
!Registrace
* Délka: 35,90 m
!Jméno letadla
* Výška: 10,17 m
!Počet sedadel
* Nosná plocha: 140,00 m&sup2;
!U ČSA od – do
* Hmotnost prázdného stroje: 34 500 kg
!Původ a další osud
* Vzletová hmotnost: 61 200 kg
|-
* Maximální rychlost: 650 km/h
|align=center|IL-18B
* Cestovní rychlost: 600 km/h
|align=center|'''OK-NAA'''
* Praktický dostup: 12&nbsp;500 m
|align=center| ''"[[Ostrava]]"''<br>později ''"[[Piešťany]]"''
* Dolet: 4270 km
|align=center|84
* Počet cestujících: 90-110
|align=center|08. 01. [[1960]] – 28. 02. [[1979]]
* Uvedení do provozu: 1960
|Původně u Aeroflotu jako CCCP-75703. 02. 01. 1977 srážka s Tupolevem Tu-134A (OK-CFD) na letišti Praha-Ruzyně, 08. 03. 1979 prodán do kbelského muzea, kde je dodnes.
* Pohon: 4× [[turbovrtulový motor]] [[Ivčenko AI-20]] o výkonu po 4000 k (2942 kW)
|-
|align=center|IL-18B
|align=center|'''OK-NAB'''
|align=center| ''"[[Košice]]"''
|align=center|84
|align=center|08. 01. [[1960]] – 28. 07. [[1976]]
|Původně nové. 28. 07. 1976 zničen při [[Let ČSA 001|havárii v Bratislavě]], letadlo minulo přistávací dráhu a spadlo do jezera [[Zlaté piesky | Zlaté písky]], 76 lidí zahynulo, 3 lidé přežili se zraněními.
|-
|align=center|IL-18V
|align=center|'''OK-OAC'''
|align=center| ''"[[Sliač]]"''
|align=center|90–110
|align=center|31. 05. [[1960]] – 30. 05. [[1980]]
|Původně nové. Sešrotováno 19. - 20. 11. 1984 při zkouškách [[Semtex]]u.
|-
|align=center|IL-18V
|align=center|'''OK-OAD'''
|align=center| neznámé
|align=center|90–110
|align=center|31. 05. [[1960]] – 28. 03. [[1961]]
|Původně nové. Letadlo se víceméně rozpadlo v letové hladině nad [[Norimberk]]em. Stroj letěl na lince OK511 [[Praha]] - [[Curych]] - [[Rabat]] - [[Dakar]] - [[Conakry]]. Vznikly různé spekulace, včetně možnosti sestřelení, tato nehoda však nebyla nikdy uspokojivě vyšetřena.
|-
|align=center|IL-18V
|align=center|'''OK-PAE'''
|align=center| ''"[[Karlovy Vary]]"''
|align=center|90–110
|align=center|22. 04. [[1961]] – 18. 05. [[1980]]
|Původně nové. Od 17. 03. 1982 bylo letadlo umístěno u autokempu na [[Seč (okres Chrudim) | Seči]], nyní je stroj v [[Zruč-Senec | Zruči]] u [[Plzeň | Plzně]] (v soukromém Air Parku).
|-
|align=center|IL-18V
|align=center|'''OK-PAF'''
|align=center| neznámé
|align=center|90–110
|align=center|22. 04. [[1961]] – 11. 07. [[1962]]
|Původně nové. 11. 07. 1962 letěl tento stroj na stejné lince jako 28. 03. 1961 letadlo IL-18V (OK-OAD). Kvůli husté mlze v Rabatu přistávalo letadlo na letišti v Casablance, kde však nebylo také nejpříznivější počasí. Po prvním průletu v 150 metrech letadlo opakovalo přiblížení, při kterém zachytilo o vedení vysokého napětí a havarovalo.
|-
|align=center|IL-18V
|align=center|'''OK-PAG'''
|align=center| ''"[[Vysoké Tatry]]"''
|align=center|90–110
|align=center|04. 01. [[1962]] – 21. 02. [[1980]]
|Původně nové. Letadlo sloužilo od 25. 05. 1982 jako restaurace v [[Slušovice | Slušovicích]]. Později bylo převezeno a provozováno jako restaurace u ZOO v obci [[Lešná]] (nedaleko [[Zlín]]a). Nakonec bylo letadlo několik let k vidění rozebráné a zdevastované na pozemku kovošrotu v nedaleké obci [[Ostrata]].
|-
|align=center|IL-18V
|align=center|'''OK-PAH'''
|align=center| ''"[[Mariánské Lázně]]"''
|align=center|90–110
|align=center|04. 01. [[1962]] – 31. 10. [[1979]]
|Původně nové. V roce 1981 bylo letadlo odkoupeno Filmovým studiem Barrandov, 27. - 28. 08. upravené trhavinou pro účely natáčení seriálu [[Sanitka (seriál) | Sanitka]], pak byl stroj zlikvidován.
|-
|align=center|IL-18D
|align=center|'''OK-WAI'''
|align=center| neznámé
|align=center|65–120
|align=center|19. 05. [[1967]] – 05. 09. [[1967]]
|Původně nové. 05. 09. 1967 letělo letadlo na lince OK523 [[Praha]] - [[Shannon (město) | Shannon]] - [[Gander]] - [[Havana]]. Po startu z letiště v Ganderu stroj havaroval. O příčině panují dohady, posádka pravděpodobně brzy zatáhla vztlakové klapky a došlo ke klesání letadla a nárazu do země.
|-
|align=center|IL-18D
|align=center|'''OK-WAJ'''
|align=center| ''"[[Poděbrady]]"''
|align=center|65–120
|align=center|21. 07. [[1967]] – 25. 10. [[1984]]
|Původně u Aeroflotu jako CCCP-75451. Od 17. 09. 1986 slouží jako restaurace nedaleko [[Bakov nad Jizerou | Bakova nad Jizerou]]. Později byl stroj několik let nevyužívaný a chátral, od prosince 2006 je však opět v provozu. V roce 2011 dostal nový nátěr propagující nápoj [[Kofola]].
|-
|align=center|IL-18E
|align=center|'''OK-PAI'''
|align=center| nemělo
|align=center|120
|align=center|21. 01. [[1977]] – 15. 12. [[1989]]
|Letadlo nejprve (v letech 1962 - 1977) sloužilo u vládní letky jako OK-BYP. Po skončení služby u ČSA přelétl stroj 29. 01. 1990 do [[Norimberk]]u, což byl zároveň poslední let Il-18 u ČSA. Zde měl být stroj sešrotován, ale naštěstí skončil v muzeu v Sinsheimu, kde je dodnes.
|-
|align=center|IL-18D
|align=center|'''OK-VAF'''
|align=center| nemělo
|align=center|65–120
|align=center|31. 12. [[1977]] – 19. 01. [[1990]]
|Letadlo nejprve (v letech 1966 - 1977) sloužilo u vládní letky jako OK-BYZ. Po skončení služby u ČSA přeletěl stroj do Norimberku, kde sloužil jako trenažér hasičů.
|}
 
== Technické údaje ==
[[Soubor:Il-18 CSA.jpg|thumb|right|Iľjušin Il-18B (OK-NAB) v beavách [[České aerolinie|Československých aerolinií]]]]
[[Soubor:Malev Ilyushin Il-18 extreme old livery Soderstrom.jpg|thumb|right|Iljušin Il-18V společnosti [[Malév]] na [[Stockholm-Arlanda|letišti Arlanda]] ve [[Stokholm]]u, duben 1972]]
[[Soubor:Ilyushin Il-18D YR-IML Tarom RWY 25.06.88 edited-2.jpg|thumb|right|Iľjušin Il-18D společnosti [[TAROM]] na [[Manchester Airport|letišti v Manchesteru]], červen 1988]]
[[Soubor:Ilyushin Il-18 Bakov.jpg|thumb|right|Vyžazený Iljušin Il-18D (v letech 1967–1984 sloužil u [[České aerolinie|ČSA]] s imatr. zn. OK-WAJ), který od roku 1986 slouží jako restaurace nedaleko [[Bakov nad Jizerou|Bakova nad Jizerou]]]]
[[Soubor:Il 18 Sinsheim.jpg|thumb|right|Iljušin Il-18E (OK-PAI) [[České aerolinie|Československých aerolinií]] v muzeu v německém Sinsheimu]]
 
=== IL-18V ===
*'''Posádka:''' 5
*'''Počet sedadel:''' 90-110
*'''Pohonná jednotka:''' 4 × [[turbovrtulový motor]] [[Ivčenko AI-20|Ivčenko AI-20K]], každý o výkonu 2&nbsp;942&nbsp;kW (4&nbsp;000 k)
*'''Rozpětí:''' 37,42 m
*'''Délka:''' 35,90 m
*'''Výška:''' 10,17 m
*'''Plocha křídel:''' 140 m2
*'''Hmotnost prázdného letadla:''' 34 500kg
*'''Max. vzletová hmotnost:''' 61 200kg
*'''Cestovní rychlost:''' 600 km/h
*'''Dostup:''' 10 000 m
*'''Dolet:''' 4 270 km
**'''Maximální dolet:''' 4 800 km
 
=== IL-18D ===
*'''Posádka:''' 5
*'''Počet sedadel:''' 65 - 120
*'''Pohonná jednotka:''' 4 × turbovrtulový motor [[Ivčenko AI-20|Ivčenko AI-20M]], každý o výkonu 3&nbsp;125&nbsp;kW (4&nbsp;250&nbsp;k)
*'''Rozpětí:''' 37,42 m
*'''Délka:''' 35,90 m
*'''Výška:''' 10,17 m
*'''Plocha křídel:''' 140m2
*'''Hmotnosr prázdného letadla:''' 35 000kg
*'''Max. vzletová hmotnost:''' 64 000kg
*'''Cestovní rychlost:''' 625 km/h
*'''Dostup:''' 12 500 m
*'''Dolet:''' 5 300 m
**'''Maximální dolet:''' 6500 km
 
=== IL-18E ===
*'''Posádka:''' 5
*'''Počet sedadel:''' 120
*'''Pohonná jednotka:''' 4 × turbovrtulový motor [[Ivčenko AI-20|Ivčenko AI-20M]], každý o výkonu 3&nbsp;125&nbsp;kW (4&nbsp;250&nbsp;k)
*'''Rozpětí:''' 37,42 m
*'''Délka:''' 35,90 m
*'''Výška:'''10,17 m
*'''Plocha křídel:''' 140m2
*'''Hmotnost prázdného letadla:''' 35 000kg
*'''Max. vzletová hmotnost:''' 64 000kg
*'''Cestovní rychlost:''' 625 km/h
*'''Dostup:''' 12 500 m
*'''Dolet:''' 4 400 km
**'''Maximální dolet:''' 5200 km
 
=== IljušinReference Il-18D ===
<references/>
[[Soubor:Hans-Grade-Museum 03.jpg|thumb|Iljušin Il-18 v muzeu v Borkheide]]
* Osádka: 5 osob
* Rozpětí: 37,40 m
* Délka: 35,90 m
* Výška: 10,17 m
* Nosná plocha: 140,00 m&sup2;
* Hmotnost: 35 000 kg
* Vzletová hmotnost: 64 000 kg
* Maximální rychlost: 675 km/h
* Cestovní rychlost: 625 km/h
* Praktický dostup: 12&nbsp;500 m
* Dolet: 6500 km (s rezervou paliva na 60 minut letu a platícím zatížním 6500 kg)
* Počet cestujících: 65-120
* Uvedení do provozu: 1965
* Pohon: 4× turbovrtulový motor [[Ivčenko AI-20|Ivčenko AI-20M]] o výkonu po 4250 k (3125 kW)
 
== Externí odkazy ==
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/wiki/Iljušin_Il-18“