'''Štěpánský most''' je ocelový silniční [[most]] postavený v roce [[1912]] přes řeku [[Labe]] u obce [[Obříství]] na mělnickuMělnicku. Most je chráněn od [[ 3. května|3. květen]] [[1958]] pod názvem ''Silniční most Štěpánský'' jako [[kulturní památka České republiky]].<ref name=KPCR/> V současné době vede přes most [[Silnice I/9]] [[Praha]]—[[Mělník]]. ▼{{LocMap |Česko |position=right |lat_deg=50 |lat_min=17 |lat_sec=28 |lon_deg=14 |lon_min=29 |lon_sec=49 |float=right |caption=Poloha '''Štěpánského mostu''' přes [[Labe]] na mapě [[Česko|Česka]] na silnici I/9 Praha - Mělník.|label=}}
▲'''Štěpánský most''' je ocelový silniční [[most]] postavený v roce [[1912]] přes řeku [[Labe]] u obce [[Obříství]] na mělnicku. Most je chráněn od [[3. května|3. květen]] [[1958]] pod názvem ''Silniční most Štěpánský'' jako [[kulturní památka České republiky]].<ref name=KPCR/> V současné době vede přes most [[Silnice I/9]] [[Praha]]—[[Mělník]].
== Popis mostu ==
Most byl vybudován nedaleko tehdejšího [[přívoz]]u ''Na Štěpáně'' u obcea Obříství na mělnicku a odtud pochází i jeho pojmenování.<ref name=IZDOPR/> Most technickým provedením prohnutí horní části konstrukce připomíná tvar, jako mívaly [[Řetězový most|řetězové]] nebo [[Lanový most|lanové mosty]]. Hlavní [[nosník]]y mají ale odlišný [[statika|statický]] systém a to o spojitý konzolový trojpásový [[nosník]] s [[Kloub (mechanika)|kloub]]yklouby. Obdobná konstrukce byla v tehdejším [[Rakousko-Uhersko|Rakousku-Uhersku]] použita pouze ve dvou přépadech - zde, na mělnickuMělnicku a u mostu přes [[Tisa|Tisu]] u [[Tokaj]]e. Most dodala tehdejší firma ''Pražská mostárna'', která byla filiálkou ''První českomoravské továrny na stroje'' v Praze.<ref name=OBRS/>
Konstukci dominuje výrazný portál na středovím pilíři s [[pylon|pylony]] zakončenými [[Pseudogotika|pseudogotickými]] [[věž]]ičkamivěžičkami s cimbuřím. Zakládání středního [[cimbuřípilíř]]m.e Stavba bylabylo unikátní i tím, že pro zakládání středního [[pilíř]]e bylo poprvé v [[Čechy| Čechách]] použito [[železobeton]]ového [[keson]]u podle propagátora tohoto řešení, [[inženýr]]ainženýra [[Vojtěch Kapsa|Vojtěcha Kapsy]]. Takovéto kesony s nýtovanou výztuží byly užity i při stavbě [[Hlávkův most|Hlávkova mostu]] v Praze. Velikost kesonu použitého u [[Obříství]] byla 14,28 × 4,80 [[metr]]ů metrů, což nany tehdejší dobu byly velké rozměry.<ref name=IZDOPR/> Keson byl při stavbě zaspuštěnspuštěn do hloubky 8,85 metrů pod normální hladinu Labe.<ref name=OBRS/>
Během stavby bylo zjištěno, že pozdější údržba mostu, ochranné nátěry, by v průběhu 20 let dosáhly 22 milionů korun. Z tohoto důvodu byla konstrukce [[Otryskávání|otryskána]] a následně [[metelizacematelizace|metalizována]] [[zinek|zinkem]]. Náklady této povrchové úpravy dosáhly sice 3,2 milionu korun se zárukou na sedm let ale je předpokladem, že povrchová úprava vydrží 20 let.<ref name=MJRZMN/>
== Technické údaje ==
Výška mostu nad vozovkou (vrchol středního pilíře) jese nachází ve výšce 13 metrů nad vozovkou s průjezdným obloukem ve výšce 8 metrů. Celková délka mostu je 95,55 metrů při(most děleníje rozdělen na dvě stejně dlouhá pole). Původní šířka mostu byla 6,6 metrů, kdy byly chodníky umístěny uvnitř mostu a šířka vozovky byla pouze 4,6 m. V letech [[roce 1957]] - [[1958]] prošel most úpravou a chodníky o šířce 1,2 metru metr byly přeloženy vně mostu, kde jsou až do dneších dnů. Projekt mostu pochází od [[Ing. Karel Šimek|Ing. Karla Šimka]], který byl později [[profesor]]em [[Vysoké učení technické v Brně|Vysokého učení technického v Brně]].<ref name=IZDOPR/><ref name=ENMO/>
V roce [[2003]] prošelbyl celý most rekonstrukcáprošel rekonstruován firmou [[Pražské silniční a vodohospodářské stavby|Pražské silniční a vodohospodářské stavby]], kdy [[investor]]eminvestorem investorem bylo [[Ředitelství silnic a dálnic|Ředitelství silnic a dálnic]] v nákladu 28 [[milión]]ů korun. Původní povrch vozovky byl odstraněn, byla provedena nová [[hydroizolace]] a provedeno odvodnění a pak položen nový povrch. Zároveň byla ošetřenaočetřena ošetření celé konstrukce. Při rekonstrukci byly taktéž osazeny povrchové mostnímostních uzávěryuzávěrů Mageba.<ref name=IZDOPR/> 21. srpna
== Zajímavosti ==
* Most byl uveden do provozu ve stejném roce jako [[Titanic]].
* Původně měla být tato mostní konstrukce instalována v [[Chorvatsko|Chorvatsku]], tedy jedné z tehdejších částí Rakouska-Uherska. V polovině výroby však bylo rozhodnuto o její instalaci v Obříství.
* [[Exteriér]] v okolí mostu byl využit pro natáčení [[Televizní seriál|televizního seriálu]] [[Třicet případů majora Zemana]] v dílu č. 14 — ''Konec velké šance''.<ref name=MJRZMN/>
* Na levém pilíři je instalována [[povodňová značka]] — [[ryska]] ''SLA L101'' v [[nadmořská výška|nadmořské výšce]] 164,.48 m n.m. s údaji o [[Povodeň|povodni]] v srpnu [[2002]] (16.08.2002 až 16.08.2002). <ref name=POVZN/>
== Odkazy ==
| 