Dvouproudový motor: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
Bez shrnutí editace |
m dopl. |
||
Řádek 1:
[[File:Turbofan3
</br> A. Jedna hřídel (nízkotlaká část)
[[Soubor:Turbofan operation lbp.svg|thumb|right|Schéma dvouproudového motoru s celkovým obtokem a malým obtokovým poměrem.]]▼
</br> B. Druhá hřídel (vyskotlaká část)
[[Soubor:Turbofan operation.svg|thumb|right|Schéma dvouproudového motoru s částečným předním obtokem a velkým obtokovým poměrem.]]▼
</br> C. Statické součásti
</br> 1. Vystupní ústrojí
</br> 2. Dmychadlo
</br> 3. Nízkotlaký kompresor
</br> 4. Vysokotlaký kompresor
</br> 5. Spalovací komora
</br> 6. Vysokotlaká turbína
</br> 7. Nízkotlaká turbína
</br> 8. Jádro trysky
</br> 9. Výstupní tryska]]
'''Dvouproudový motor''' (také '''turbodmychadlový''') je druh [[letecký motor|leteckého motoru]], který pracuje na podobném principu jako [[Proudový motor|proudový motor]]. Obsahuje navíc [[dmychadlo]] (ventilátor, angl. ''fan'') a nízkotlaký [[kompresor]], poháněné další [[turbína|turbínou]]. Vzduch, vstupující do motoru, je nejprve stlačen dmychadlem. Část jej pak proudí do vysokotlaké části motoru, zbytek ji obtéká ''obtokovým kanálem''. Tah motoru je vyvolán účinkem obou proudů plynů. Na vstupu vysokotlaké části motoru je nízkotlaký a vysokotlaký kompresor (s oddělenými souosými rotory). Pak následují spalovací komory, v nichž dojde ke spálení paliva a nárůstu objemu plynů. Spaliny procházejí přes turbíny vysokotlakého kompresoru a dmychadla, kterým předají větší část své energie. Poté opouštějí vysokotlakou část motoru a smísí se s obtokovým vzduchem.
Smísení výstupních proudů způsobí nižší teplotu výstupních plynů. Z konstrukčního hlediska se dvouproudové motory dělí na ''dvouhřídelové'' (dvourotorové; na obrázku) a ''tříhřídelové'' (třírotorové).
Skrz dvouproudový motor proudí výrazně více vzduchu než skrz proudové. Rychlost výstupních plynů je proto při stejném výkonu nižší. Dvouproudové motory jsou proto obvykle méně hlučné a mají nižší spotřebu (při nižší rychlosti lze totiž dosáhnout na výstupu lepšího poměru hybnost/energie, na němž záleží spotřeba energie na vyvolání jednotkového tahu). To je také důvod, proč jsou dnes téměř všechna [[dopravní letoun|dopravní letadla]], ale i [[vojenský letoun|vojenské letouny]], vybaveny těmito motory. Dvouproudové motory vojenských letounů mají většinou malý obtokový poměr a bývají vybaveny [[přídavné spalování|přídavným spalováním]].
První typ tohoto motoru se objevil v 60. letech, v 80. letech se stal samozřejmostí u všech velkých letadel.
== Dělení ==
[[Soubor:Ge cf6 turbofan.jpg|right|thumb|[[General Electric CF6]]]]
=== Základní ===
* s velkým obtokovým poměrem
Řádek 20 ⟶ 31:
* s částečným zadním obtokem
==Galerie==
<gallery>
▲
▲
</gallery>
==Externí odkazy==
{{commonscat|Turbofan engines}}
* {{en}} [[Wikibooks:Jet Propulsion|Wikibooks: Jet
propulsion]]
[[Kategorie:Typy leteckých motorů]]
| |||