Wikipedie

Chladicí systém spalovacího motoru: Porovnání verzí

Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
m provizorní iw do komentáře
Provedení urgentních úprav
Řádek 1:
{{Urgentně upravit/dne|20110505153612 - technika}}
'''Chladicí systém spalovacího motoru''' zajišťuje odvod nadbytečného tepla, které vzniká při běhu [[spalovací motor|spalovacího motoru]]. Při vysokých teplotách by mohlo dojít k poškození motoru (trhání mazacího filmu, zapékání ventilů). Dva nejpoužívanější systémy jsou vzduchové a vodní chlazení.
{{Přesunout|Chlazení leteckých motorů}}
 
Spalování směsi paliva a vzduchu způsobuje velmi intenzivní zahřívání zejména válců a hlav. Ty jsou konstruovány tak, aby vydržely mechanické namáhání při současném tepelném zatížení v předpokládaných rozmezích. Překročení těchto teplot je nutné se vyhnout. Chladící soustava má za úkol odvést z motoru takové množství tepla, aby udržela teploty součástí v přípustných mezích. Během spalování směsi dosahují zplodiny hoření teplot asi 2000 °C.
'''Účel chlazení'''
 
'''NepřípustněNadměrně vysoká teplota'''▼
V leteckých pohonných jednotkách probíhají tři velké energetické změny. Chemická energie paliva se nejprve promění v průběhu
vlastního pracovního procesu na energii tepelnou. Ta se mění na energii mechanickou, která je využita pro otáčení vrtule. Vrtule
mění energii mechanickou na pohybovou. Nejsložitější je změna energie tepelné na mechanickou, která není úplná ani dokonalá. Spalování
směsi paliva a vzduchu způsobuje velmi intenzivní zahřívání zejména válců a hlav. Ty jsou konstruovány a z hlediska pevnostního
přepočteny tak, aby vydržely mechanické namáhání při současném tepelném zatížení v předpokládaných rozmezích. Překročení těchto
teplot je nutné se vyhnout. Chladící soustava má za úkol odvést z motoru takové množství tepla, aby udržela teploty součástí v
přípustných mezích.
 
Během spalování směsi dosahují zplodiny hoření teplot asi 2000 °C.
 
▲'''Nepřípustně vysoká teplota'''
* snižuje pevnost materiálu
* způsobuje tepelné deformace
Řádek 29 ⟶ 19:
olej.
 
== DruhyTypy chlazení ==
 
=== Chlazení vzduchem ===
 
V==== současnéChlazení době jevzduchem u leteckých motorů nejpoužívanější, kdy teplo z motoru je předáváno přimo vzduchu.====
Teplota takto chlazeného motoru však závisí na okolních vlivech, jako je například výška letu, teplota okolního
vzduchu
a režimu letu. Množství tepla také závisí na objemu vzduchu připadající na jeden válec, proto se motory umístují do
vhodně tvarovaných motorových krytů. Průchod vzduchu pod těmito kryty je usměrňován klapkami na výstupu, nebo clonami
umístěnými na vstupu do motorového krytu.
 
V současné době je leteckých motorů nejpoužívanější chlazení vzduchem - teplo z motoru je předáváno přimo vzduchu. Teplota takto chlazeného motoru však závisí na okolních vlivech, jako je například výška letu, teplota okolního vzduchu a režimu letu. Množství tepla také závisí na objemu vzduchu připadající na jeden válec, proto se motory umístují do vhodně tvarovaných motorových krytů. Průchod vzduchu pod těmito kryty je usměrňován klapkami na výstupu, nebo clonami umístěnými na vstupu do motorového krytu.
Pohyblivé klapky budou
'''otevřeny''' při vzletovém režimu, při závěrečném přibližování
na přistání a také při letu na okruzích při čekání na povolení k přistání. Bude to vždy
při vysokém výkonu a nízké rychlosti letu a také při pojíždění.
 
Pohyblivé klapky budou '''otevřeny''' při vzletovém režimu, při závěrečném přibližování na přistání a také při letu na okruzích při čekání na povolení k přistání. Bude to vždy při vysokém výkonu a nízké rychlosti letu a také při pojíždění.
'''Částečně otevřeny''' budou při stoupání a při cestovním letu. Při cestovním letu záleží ▼
na podmínkách - mohou být i zavřeny.
 
▲'''Částečně otevřeny''' budou při stoupání a při cestovním letu. Při cestovním letu záleží na podmínkách - mohou být i zavřeny.
'''Zavřeny''' jsou při klesání s nízkým výkonem.▼
 
▲'''Zavřeny''' jsou při klesání s nízkým výkonem.
Spolehlivou indikací pro řízení průtoku chladícího vzduchu je umístění termočlánků
 
na různé válce a sledování jejich teploty. Nejvhodnější je umístění termočlánků na válce, u kterých se předpokládá
Spolehlivou indikací pro řízení průtoku chladícího vzduchu je umístění termočlánků na různé válce a sledování jejich teploty. Nejvhodnější je umístění termočlánků na válce, u kterých se předpokládá nejhorší chlazení. Průtok chladícího vzduchu kapotou LPM znamená také jistý přídavný odpor letounu, jehož velikost se v závislosti na poloze klapek mění. Vzhledem k celkovému odporu letounu je však hodnota přídavného odporu poměrně malá.
nejhorší chlazení.
Průtok chladícího vzduchu kapotou LPM znamená také jistý přídavný odpor letounu, jehož velikost se v závislosti na poloze
klapek mění.
Vzhledem k celkovému odporu letounu je však hodnota přídavného odporu poměrně malá.
 
=== Chlazení kapalinou ===
JeChlazení mnohemkapalinou je účinnější nežli chlazení vzduchové, jelikož přestup tepla do kapaliny je značně účinnější než do vzduchu. Nevýhodou je složitost, zranitelnost a značná hmotnost celého systému. Není tak závislá na provozních podmínkách. Vyžaduje samostatný chladič. Užívá se u motorů s vyššími chladícími nároky.
 
kapaliny je značně účinnější než do vzduchu. Nevýhodou je složitost, zranitelnost a
[[Kategorie:Chladicí systém spalovacího motoru]]
značná hmotnost celého systému. Není tak závislá na provozních podmínkách. Vyžaduje samostatný chladič. Užívá se u
motorů
s vyššími chladícími nároky.
 
<!-- [[en:Internal combustion engine cooling]] -->▼
<!--
▲[[en:Internal combustion engine cooling]]
-->
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/wiki/Chladicí_systém_spalovacího_motoru“