Verze z 2. 7. 2010, 08:43 editovat Reo On (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé 5 734 editací m {{Upravit - technika}} ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 8. 10. 2010, 08:46 editovat zrušit editaci JAnDbot (diskuse \| příspěvky) Roboti 1 716 378 editací m robot odebral: en, fr, ja, ko, sv; kosmetické úpravy Přejít na další porovnání →
Řádek 1: {{Ověřit}} {{Upravit - technika}} [[~~File~~Soubor:Převodovka+retardér.jpg\|thumb\|Elektrodynamická vířivá brzda na převodovce z autobusu]] '''Elektrodynamická brzda''' je zvláštní technické zařízení, které mění pohybovou energii na elektrickou energii. Připojený stroj je [[brzda\|brzděn]], čímž je snižována jeho [[rychlost]]. Takto vytvořená [[elektrická energie]] je buď mařena (např. v [[odporník\|odpornících]] nebo kotoučích vířivé brzdy) nebo využita (např. [[rekuperace\|rekuperována]] zpět do napájecí sítě). Řádek 12: * Třífázový [[asynchronní motor]] začne vyrábět proud pokud [[úhlová rychlost]] [[točivé magnetické pole\|točivého magnetického pole]] je menší než úhlová rychlost kotvy. Kotva se pak snaží přiblížit své otáčky točivému poli a opět působí proti pohybu. Takto vyrobená elektrická energie je pak buď nevratně mařena na ztrátové teplo v elektrických [[odporník\|odpornících]], nebo se zpětně zužitkovává ([[rekuperace\|rekuperací]]) elektrické energie zpět do napájecí soustavy. * Elektrodynamická brzda odporová, tento typ elektrických brzd se používá u trakčních vozidel dopravních prostředků, poháněných stejnosněrnými [[elektromotor~~\|elektromotory~~]]y. Například u [[elektrická lokomotiva\|elektrických]] a [[dieselová lokomotiva\|dieselelektrických]] [[lokomotiva\|lokomotiv]], [[tramvaj\|tramvají]], vozů [[metro\|metra]] a trolejbusů. Pokud je u daného dopravního prostředku využita [[odporová regulace výkonu]], obvykle se k maření elektrického proudu využívají [[rozjezdový odporník\|rozjezdové odporníky]], což znamená, že při rozjezdu i při brzdění vozidla (t.j. při řízeném zrychlování či zpomalování vozidla) se energie nevratně maří na ztrátové teplo v tomtéž zařízení. Další informace jsou uvedeny v článku o [[Sériový motor#Stabilita při elektrodynamickém brzdění\|sériovém motoru]]. </br /> [[Soubor:Wirbelstrombremse aktiv.jpg\|thumb\|Vířivá brzda u ICE 3 v aktivní poloze]] * Dalším systémem jsou brzdy pracující na principu vířivých proudů. Taková brzda se skládá z kovového kotouče a [[elektromagnet]]ů. Kotouč rotuje v magnetickém poli, tím v něm vznikají proudy, které v něm také zanikají a tím jej zahřívají. Brzdný účinek lze regulovat intenzitou magnetického pole, to znamená velikostí proudu v elektromagnetech. Kotouč může být vybaven žebry, která zlepší chlazení - zvětší jeho povrch a zajistí nucený oběh vzduchu. Tato brzda může mít také lineární podobu trámce s elektromagnety, který se pohybuje nízko nad hlavou kolejnice. Elektrodynamická brzda má [[brzdná síla\|brzdnou sílu]] závislou přibližně na druhé mocnině rychlosti. Znamená to, že při malých rychlostech vozidla je její účinek prakticky nulový. Naopak při vysokých rychlostech je její účinek velmi vysoký. V praxi bývají elektrické brzdy kombinovány obvykle s brzdami mechanickými (jejíž brzdná síla je prakticky nezávislá na rychlosti). Elektrické brzdy mohou být doplněny regulací (u nejnovějších konstrukčních řešení se jedná o regulaci elektronickou). {{Pahýl - železnice}}▼ [[Kategorie:Konstrukce hnacích drážních vozidel]] Řádek 23 ⟶ 24: [[de:Elektromotorische Bremse]] ~~[[en:Dynamic braking]]~~ ~~[[fr:Freinage régénératif]]~~ ~~[[ja:発電ブレーキ]]~~ ~~[[ko:발전 제동]]~~ [[pl:Hamulec elektrodynamiczny]] [[ru:Электрическое торможение]] ~~[[sv:Reostatisk broms]]~~ ▲{{Pahýl - železnice}}

Elektrodynamická brzda: Porovnání verzí