Železniční trať Kuřim – Veverská Bítýška: Porovnání verzí

| trať= Kuřim -– Veverská Bítýška

První slavnostní jízda na trati vyjela za přítomnosti oficiálních hostů a zástupců obcí 16. února 1911 ve 12:45 hod.<ref name=Chudcice/> Počáteční provoz zajišťovaly čtyři páry [[smíšený vlak|smíšených vlaků]] denně, které v Kuřimi navazovaly na vlaky mířící z Brna nebo do Brna. Jízdní doba činila 22 minut.<ref name=SPZ/> V pozdějších letech klesl počet spojů na dva<ref>[http://csd1918.wz.cz/1918s129.jpg Jízdní řád z roku 1918], csd1918.wz.cz</ref> až tři páry smíšených vlaků denně, neboť těžba hlavní přepravní komodity, kaolinu (kromě něj bylo také přepravováno dřevo či [[cukrová řepa]]), nijak nevzrůstala.<ref name=110let>{{Citace monografie

Trať vycházela v [[Kuřim]]i ze společného nádraží se starou tratí Brno – Tišnov. Tato stanice se nacházela na místě současného nádraží z 50. let 20. století, pouze její [[niveleta]] ležela níže. Po krátkém společném úseku se od „tišnovky“ odpojovala a kamenným mostem přecházela polní cestu a Luční potok. Jedna z opěr jinak již zbořeného mostu je dochovaná dodnes.<ref name=SPZ/> Trať dále stoupala ke kuřimskému hřbitovu, kde na místě původního zářezu byla postavena za druhé světové války hala G. Nacházel se zde také nadjezd okresní silnice, dnes [[silnice II/385]]. Mezi Kuřimí a Moravskými Knínicemi (tehdy Moravskými Kynicemi) vedla dráha přes pole, kde již nejsou patrné žádné zbytky. V km 2,5 (tarifně km 3) se nacházela zastávka s [[nákladiště]]m [[Moravské Knínice]] s jednoduchým dřevěným přístřeškem, který se dodnes dochoval v podobě přestavěného zahradního domku.<ref name=110let/>