Kolejnice: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
+reference |
m robot přidal: sl:Tirnica odebral: pt:Carris (Carril); kosmetické úpravy |
||
Řádek 1:
[[
'''Kolejnice''' je jednou ze základních částí [[Železniční svršek|železničního svršku]]. Přenáší kolovou sílu a absorbuje podélné síly (rozjezdová a brzdová). Při průjezdu vozidla obloukem přenáší příčnou sílu, tzv. vodící. Zajišťuje hladký pohyb železničního vozidla. Na elektrifikovaných tratích slouží jako vodič zpětného vedení. Tvoří kolejové obvody pro zabezpečovací zařízení.
Řádek 14:
== Typy ==
Následující typy kolejnic jsou sestupně seřazeny podle četnosti.
* širokopatní - pro železniční svršek
* žlábková - pro tramvajové tratě
* bloková - pro tramvajové tratě, vetknuté ve speciálních panelech.
* jeřábová
V minulosti se užívalo mnoho dalších typů.
* Plochá železná (železný pás na dřevěném trámu)
* Plochá litinová (litinový pás na dřevěném trámu)
* Úhelníková litinová (profil L, umožňovala provoz běžných vozů, tento nápad se ale neosvědčil)
* Profil T
* Hřibová
* Dvouhlavá (hřibová s hlavou nahoře i dole, umožňovala teoreticky dvojnásobnou životnost - bylo ji možno otočit)
[[Soubor:Kolej popis.JPG|thumb|Profil širokopatní kolejnice:A-hlava; B-stojina; C-pata]]
Řádek 45:
== Poznámky ==
* Hlavním parametrem, podle něhož se dnes rozlišují kolejnice, je hmotnost kolejnice na 1 metr její délky. Ta se může pohybovat od několika kilogramů na průmyslových úzkokolejkách až po mnoho desítek kilogramů na hlavních tratích.
* Tramvaje zpravidla využívají speciální profil kolejnic; na Ostravsku však i tramvaje používají železniční profil.
* Mezi kolejnicemi se dříve ponechávaly [[dilatační spára|dilatační spáry]]. Dnes se kolejnice svařují a problém teplotní roztažnosti se řeší jejich předpětím.
== Reference ==
<references />
Řádek 63:
[[nn:Skjene]]
[[pl:Szyna (profil)]]
[[
| |||