Železniční napájecí soustava: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m Aktualizace, rekonstrukce 248 skončena |
m typo, link |
||
Řádek 13:
{{legenda|#eda1a0|1,5 kV ss}}
{{legenda|#94af2e|25 kV 50 Hz}}
{{legenda|#cdcfd0|
]]
Řádek 28:
* Střídavé
** 25 kV, 50 Hz (jih [[Česko|Česka]], jih [[Slovensko|Slovenska]], [[Portugalsko]], [[Spojené království|Velká Británie]], sever [[Francie]], [[Dánsko]], [[Maďarsko]], [[Rumunsko]], celý [[Balkán]], [[Ukrajina]], [[Bělorusko]], [[Litva]],…)
** 15 kV, 16 <sup>2</sup>/<sub>3</sub> Hz (50/3 Hz) dnes 16,7 Hz ([[Německo]], [[Rakousko]], [[Švýcarsko]], [[Norsko]], [[Švédsko]], v
Vedle těchto hlavních napájecích soustav lze na místních nebo průmyslových drahách nalézt i jiné napájecí systémy, ze stejnosměrných jsou zde zejména napětí 1000, 750 a 600 Vss, 11 kV 16,7 Hz a dokonce i třífázové soustavy. Rozdílným napájecím soustavám odpovídá i rozdílná elektrická výzbroj lokomotiv. Pro průjezd tratěmi s více napájecím soustavami jsou konstruovány speciální [[vícesystémová lokomotiva|vícesystémové lokomotivy]]. Jejich význam roste i v souvislosti se sjednocováním [[Evropa|Evropy]] a tím i vzrůstem dálkové přepravy. V tomto směru je ovšem daleko větší překážkou různost [[Vlakový zabezpečovač|zabezpečovacích zařízení]].
| |||