Vysokorychlostní trať Praha–Beroun: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m →Historie projektu: ref nahrazen odkazen na http://archiv.dopravni.net/view.php?cisloclanku=2006083001 |
m →Popis tratě: wiki |
||
Řádek 5:
== Popis tratě ==
Trať má vycházet z [[nádraží Praha-Smíchov]], u [[Barrandovský most|Barrandovského mostu]] se oddělit od stávající [[Trať 171|tratě 171]] a pokračovat 24,7 kilometrů dlouhým [[tunel Barrandov|tunelem]], který vyústí až na kraji Berouna. Tunel má vést zhruba pod [[Slivenec|Slivencem]], [[Ořech (okres Praha-západ)|Ořechem]], [[Tachlovice]]mi, [[Mezouň (okres Beroun)|Mezouní]] a [[Sedlec (Svatý Jan pod Skalou|Sedlcem]] ve [[Svatý Jan pod Skalou|Svatém Janu pod Skalou]]. Na trati nemají být žádné mezilehlé stanice ani zastávky. U Svatého Jana pod Skalou má mít tunel čerpací objekt, u Tachlovic transformovnu, odvětrávání a přístupový tunel. Tunel měl být původně jednokolejný, pak se projekt přiklonil k dvojici jednokolejných tunelů, které budou každých 400 metrů propojeny spojovacími chodbami.<ref name=ihned /> Maximální sklon by měl být 2,8 ‰.<ref name=ssz />
Druhá větev trati předpokládá zdvojkolejnění [[železniční jižní spojka|železniční jižní spojky]] v úseku z [[nádraží Praha-Krč]] na [[Branický most]], za nímž má na jednu kolej navázat druhá větev barrandovského tunelu (v místech, v nichž původně byl plánován tunel do [[Hlubočepy|Hlubočep]] a [[Jinonice|Jinonic]]).
| |||