Přesnost provozu: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m link fix |
m WP:WCW: opravy nadpisů, opravy odrážek, opravy pravopisu, … |
||
Řádek 25:
Například [[Dopravní podnik hl. m. Prahy]] měl ještě v roce 1998 v provozních předpisech (dopravní a návěstní předpisy pro tramvaje a pro autobusy) v definici přesné jízdy stanovenou toleranci ± 2 minuty<ref>např. [http://www.ospea.cz/predpis.php?page=1 Předpis D 1/2, Dopravní a návěstní předpis pro tramvaje] platný od 1. března 1998, [[Dopravní podnik hl. m. Prahy]], akciová společnost, § 17 odst. 2: ''„Doprava přesná - vlaky jezdí přesně podle jízdního řádu s povolenou časovou odchylkou. Povolená časová odchylka od stanoveného vlakového jízdního řádu je plus 2 minuty nebo mínus 2 minuty.“'' Obdobné ustanovení bylo i v § 23 odst. 3 předchozí verze předpisu, platné od 1. listopadu 1987.</ref>, později byla v rámci zvýšení požadavků na kvalitu dopravy tolerance nadjetí zrušena a připuštěno v praxi pouze zpoždění do 179 sekund (tedy fakticky tří minut, při ručních zápisech odjezdů zaokrouhleně na celé minuty dolů to odpovídá dřívější toleranci + 2 minuty).<ref>[http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006041252#%A717 Předpis D 1/2, Dopravní a návěstní předpis pro tramvaje]platný od 1. března 1998, po blíže nespecifikovaných novelizacích, [[Dopravní podnik hl. m. Prahy]], akciová společnost, § 17 odst. 2: ''„Doprava přesná - vlaky jezdí přesně podle jízdního řádu s povolenou časovou odchylkou. Povolená časová odchylka od stanoveného vlakového jízdního řádu je v rozmezí od 0 sekund pro předjetí až po 179 sekund pro zpoždění.“'', odst. 7: ''„Nelze-li pokračovat v jízdě a je-li zdržení nebo předpoklad zdržení delší než 179 sekund, je řidič prvního vlaku povinen tuto skutečnost neprodleně ohlásit provoznímu dispečinku a řídit se danými příkazy.“'' Obdobná ustanovení jsou i v předpise D 1/3, jímž se řídí provoz autobusů DP hl. m. Prahy.</ref>
<ref>[http://www.reflex.cz/Clanek20190.html Doris bdí dnem i nocí] [[Reflex (časopis)|Reflex]] 25/2005, citován směnový dispečer Václav Šrámek: ''„V 11.59 dle vyhodnocení počítače řídicího systému jede 85,9 procenta vlaků v toleranci jízdního řádu, to znamená od nuly do sto sedmdesáti devíti
== Zpoždění ==
=== Zpoždění v železniční dopravě ===
Příčin zpoždění v železniční dopravě může být řada, mezi nejběžnější patří tyto:
* stavební práce (snížená rychlost v úseku se stavebními pracemi, snížení [[propustná výkonnost|propustné výkonnosti]] v úseku s [[Výluka|výlukou]] aj.)
* závada vozidla (hnacího či taženého)
* závada na železniční infrastruktuře (závady železničního [[Železniční spodek|spodku]] či [[Železniční svršek|svršku]], poruchy [[Železniční zabezpečovací zařízení|zabezpečovacího zařízení]])
* nehody (vykolejení železničních vozidel, nehody na [[přejezd]]ech aj.)
* nepřízeň počasí (zavátí tratě, spadané stromy či sloupy v důsledku vichřice; často se jedná o výše uvedenou závadu na železniční infrastruktuře, která byla způsobena povětrnostními vlivy)
* zvýšený počet cestujících či překládka zavazadel či [[Jízdní kolo|jízdních kol]]
V hlášeních pro cestující bývají jako důvod zpoždění udávány i následující případy:
* čekání na přípojný vlak
* zpožděné převzetí vlaku ze železnice sousedního státu
Tyto dva důvody však nelze považovat za primární příčinu zpoždění, neboť zpoždění už vzniklo u vlaku, na který se čeká (1. důvod) nebo na sousední železnici (2. důvod). Příčinu zpoždění tedy musíme hledat tam.
Řádek 61 ⟶ 62:
== Odkazy ==
=== Související články ===
* [[Jízdní řád]]
Řádek 76 ⟶ 78:
* [http://www.cd.cz/index.php?action=section&id=35029 Aktuální poloha vlaku, interaktivní formulář] na webu ČD (pouze pro vybrané tratě a zastávky)
* [http://kam.mff.cuni.cz/~babilon/zpcizina Zpoždění vlaků v cizině], česká stránka Roberta Babilona s odkazy na on-line informace o zpožděních železnic v různých státech (zejména evropských, a Indie).
* Tomáš Bezouška: ''Zpoždění i na mobilu.'' [http://www.kolovraty.cz/file_download/7 Kolovratský zpravodaj, č. 3/2006], str. 9
[[Kategorie:Jízdní řád]]
| |||