IFA W50: Porovnání verzí

 

==Historie==

[[Německá demokratická republika|NDR]] vyráběla v 50. letech poměrně velké množství typů nákladních automobilů v poměrně malých počtech, což znemožňovalo ekonomickou výrobu a investiční prostředky na zvýšení výroby však nebyly k dispozici. Státní plánovací komise hodlala problém vyřešit ukončením výroby větších nákladních vozů, které měly být v budoucnu k dispozici prostřednictvím dovozu ze zemí [[RVHP]].<ref name="Kirchberg">{{citace knihy| Autor= Peter Kirchberg | Titel= Plaste, Blech und Planwirtschaft: die Geschichte des Automobilbaus in der DDR | Auflage= 1. Auflage | Verlag= Nicolai-Verlag | Ort= Berlin | Datum= 2000 | ISBN= 3-87584-027-5 | Seiten=}}</ref>. Kromě toho byla naléhavá potřeba kapacity pro [[Trabant]] ve [[Zwickau]]. Důsledkem bylo přemístění výroby vozidel [[IFA S4000-1|S4000]] ze Zwickau do závodu na výrobu motorových vozidel "Ernst Grube" ve [[Werdau]], kde byla na oplátku ukončena výroba větších typů [[IFA H6|H6]] a [[IFA G5|G5]] (a autobusu [[IFA H6B|H6 B]]). Toto rozhodnutí bylo pozoruhodné, protože H6 byl mezinárodně ceněný nákladní vůz a [[Nationale Volksarmee]] se také vyslovila proti těmto plánům; nakonec prosadila určité rozšíření výroby G5. Kromě sériové výroby S 4000-1 zpočátku pokračovaly práce na prototypu S4500 s větší použitelnou hmotností ve Werdau - vývoj byl zahájen již ve Zwickau. Práce však musely být rozhodnutím státní plánovací komise v roce 1961 zastaveny.

 

IFA W50 L Langkabine.jpg|W50 BTP

Fotothek df n-06 0000138.jpg| W50 LA/K-MK (sklápěč)

W50 Ladedrehkran 1250.JPG|W50 L/K-LDK 1250 (třístranný sklápěč s jeřábem)

ADK 70-0 rechts.JPG|IFA s jeřábem ''Autodrehkran 70'' měla větší rozvor a pohon všech kol

IFA_W50_Fäkalien.png|Hovnocuc IFA W50 LA/F

02_749_Bw_Angerbrücke,_ORT_W50L.jpg|Inspekční vůz trolejového vedení, silniční a kolejové vozidlo

</gallery>

 

=== Externí odkazy ===

* {{Commonscat|IFA W50}}

{{Portály|Automobil|Německo}}