Lokomotiva 755 ŽSR: Porovnání verzí

== Vznik a výroba ==

Po rozpadu [[Československo|Československa]] upřednostňovaly [[ŽSR]] z ekonomických důvodů celkové rekonstrukce stávajících vozidel před nákupem nových strojů. Rekonstruováno mělo být okolo dvou set lokomotiv řad [[Lokomotiva 753|753]] a [[Lokomotiva 771|771]], za využití komponent vyráběných na [[Slovensko|Slovensku]]. Nově vzniklé řady 755 a [[Lokomotiva 772|772]] měly být v maximální možné míře unifikovány. Tato obří zakázka byla svěřena bez výběrového řízení nově vzniklé společnosti Martinská mechatronická, která neměla s konstrukcí železničních vozidel žádné zkušenosti. Výroba prototypu 755.001 poté probíhala v roce 1997 z původní lokomotivy 753.055 v dílnách [[ŽOS Zvolen]], zatímco prototyp řady 772 vznikal v prostorách [[Vagónka Trebišov|Vagónky Trebišov]]. Design obou řad navrhl [[Štefan Klein]]. Už samotný výběr základních komponent ale odsoudil oba projekty modernizace k zániku. Šlo především o trakční [[alternátor]], jehož výrobce [[Danubius Elektrik]] se zanedlouho po zkonstruování elektrické části vozu ocitl v konkurzu. Sériová výroba by si vyžádala kromě výběru nových alternátorů také vyprojektování zcela nové elektrické výzbroje. Po volbách v roce 1998 a změně vedení ŽSR byly oba projekty zastaveny a předány [[Finanční policie|finanční policii]].<ref name=":0">{{Citace elektronické monografie

| titul = Řada 755 ŽSR

| url = http://www.prototypy.cz/?rada=755SK

| vydavatel = Prototypy.cz

| datum přístupu = 2017-11-01

}}</ref><ref name=":1">{{Citace elektronické monografie

| příjmení = Filo