Moravsko-slezská ústřední dráha: Porovnání verzí

Město Opava, stejně jako jistě i Zemský výbor nebyly spokojeni se situací, kdy hlavní město rakouského Slezska bylo připojeno jen odbočkami hlavních tratí. Proto se Opava zasazovala o stavbu nové trati z Opavy k [[Vlárský průsmyk|Vlárskému průsmyku]] a dále do [[Uhersko|uherského]] [[Trenčín]]a. O koncesi na tuto trať se utkaly dvě konsorcia zájemců, zvítězila však MSCB. V rámci soutěžení s protistranou se vzdala daňových výhod. Poté se vedly další spory o vlastní trasu, kdy města v okolí intervenovala pro to, aby se jim dráha co nejvíc přiblížila. Do projektu též zasahovala armáda s požadavky na příslušné rozšíření stanic pro potřeby vojenských transportů. Stát přikládal této stavbě nejvyšší důležitost. V roce [[1873]] se začalo stavět v [[Železniční trať Opava–Fulnek|úseku z Opavy do [[FulnekFulneku]]u. Zakázku na provedení stavby získala firma z [[Nový Jičín|Nového Jičína]] a jako dělníci se zde objevili převážně lidé [[Italové|italské]] a [[Slováci|slovenské]] národnosti.<ref>{{Citace elektronické monografie