Táhlové ústrojí se šroubovkou: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m brzdění nenastává současně s tažnou silou |
m {{Commonscat}}; kosmetické úpravy |
||
Řádek 1:
[[
'''Táhlové ústrojí se šroubovkou''' je základním podcelkem tradičního a na světě nejrozšířenějšího [[Spřáhlo|spřáhla]] železničních vozidel, u kterého jsou odděleny funkce narážecího a táhlového ústrojí.<ref>{{Citace elektronické monografie | příjmení = | jméno = | titul = Táhlové ústrojí | url = http://www.vagony.cz/vagony/tahlo.html | vydavatel = Vagony.cz
| místo = | datum vydání = | datum přístupu = 2019-04-06}}</ref>
Řádek 5:
Táhlové ústrojí přenáší pouze [[Tah|tahovou sílu]]. Ústředním prvkem táhlového ústrojí je táhlový hák, na jehož hlavě je pomocí [[Čep (strojnictví)|čepu]] zavěšena šroubovka. Hák se šroubovkou je upevněn ve skříni vozidla, je výkyvný ve vodorovné rovině a v podélném směru je vypružen. Narážecí ústrojí představují oddělené [[Nárazník (kolejová doprava)|nárazníky]], které přenášejí tlakové síly. Rovněž obsahují vypružení a mají tlumicí účinek. Oba konce vozidla jsou vystrojeny stejně.
Svěšování a rozvěšování vozidel se provádí ručně. [[Posunovač]] přitom vstoupí do prostoru mezi nárazníkem a táhlovým ústrojím (minimální rozměry tohoto prostoru jsou stanoveny předpisově a mezinárodní úmluvou, tzv. [[bernský prostor]]) a nasadí jednu ze šroubovek do táhlového háku druhého vozidla, resp. ji sejme a zavěsí do pomocného závěsu; při připojování [[Lokomotiva|lokomotivy]] k vozu se použije šroubovka vozu.
V mezinárodním provozu je podle vyhlášky [[Mezinárodní železniční unie|UIC]] 520 stanovena minimální pevnost šroubovky při přetržení 850 [[Newton|kN]]. Statická složka tažné síly, kterou vyvíjí hnací vozidlo, je omezena na maximálně 300 kN; počítá se s rezervou na značné podélné dynamické rázy, které vznikají při jízdě vlaku resp. posunu především u [[Nákladní vlak|nákladních vlaků]] a způsobují další zatížení šroubovky. Rázy vznikají také při brzdění, značné riziko přetržení šroubovky nastává při rychločinném brzdění nákladních vlaků.
Zvýšení pevnosti šroubovky brání její maximální povolená hmotnost, kterou UIC 520 stanoví na 36 [[Kilogram|kg]]. S ohledem na fyzické možnosti posunovačů je doporučená hmotnost šroubovky pouze 30 kg.<ref>{{Citace elektronické monografie | příjmení = | jméno = | titul = Katalog
Převážně jiné typy spřáhel se využívají u některých ucelených vlaků, jako jsou [[Elektrická jednotka|elektrické]] či motorové jednotky či jiná než železniční kolejová vozidla, tedy tramvaje a metro.
== Hlavní části šroubovky ==
=== Závěsnice ===
Na svorníku, který prochází otvorem v hlavě táhlového háku, jsou pomocí závlačky a podložky upevněny závěsnice (v [[Slang|hantýrce]] „lašny“), které svým tvarováním umožňují výchylky šroubovky vůči hlavě háku v horizontální rovině. Závěsnice jsou pro svoji snadnou vyměnitelnost dimenzovány jako díl šroubovky s nejmenší pevností při přetržení (mezinárodní provoz 850 kN, vozy lehké stavby 380 kN). Výroba závěsnice se skládá z vykování vnějšího tvaru za tepla a předkování otvoru. Následuje vyvrtání předkovaných otvorů a normalizační [[Žíhání (metalurgie)|žíhání]].
Řádek 28 ⟶ 29:
=== Typizované šroubovky ===
* standardní šroubovky pro zatížení 850 kN, 1220 kN, a 1350 kN<ref>{{Citace elektronické monografie
| příjmení =
| jméno =
| titul = Šroubovky
| url = http://msvmetal.cz/sroubovky
| vydavatel = MSV Metal Studénka
| místo =
| datum vydání =
| datum přístupu = 2019-04-06
}}</ref>
Řádek 42 ⟶ 43:
== Odkazy ==
=== Reference ===
<references />
=== Externí odkazy ===
* {{Commonscat}}
{{portály|Tramvajová doprava|Železnice}}
[[Kategorie:Spřáhlo]]
[[Kategorie:Konstrukce vozidel]]
| |||