Dvouproudový motor: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
→Nastartování proudového motoru: čárka ve větě značka: editace z Vizuálního editoru |
mBez shrnutí editace |
||
Řádek 20:
Smísení výstupních proudů způsobí nižší teplotu výstupních plynů. Z konstrukčního hlediska se dvouproudové motory dělí na ''jednohřídelové'' (např. [[Snecma M53]]), ''dvouhřídelové'' (dvourotorové; viz obrázek dole, např. [[Pratt & Whitney JT9D]]) a ''tříhřídelové'' (třírotorové, např. [[Progress D-18T]]).
Skrz dvouproudový motor proudí výrazně více vzduchu než skrz proudové. Rychlost výstupních plynů je proto při stejném výkonu nižší. Dvouproudové motory jsou proto obvykle méně hlučné a mají nižší spotřebu (při nižší rychlosti lze totiž dosáhnout na výstupu lepšího poměru hybnost/energie, na němž záleží spotřeba energie na vyvolání jednotkového tahu). To je také důvod, proč jsou dnes téměř všechna [[dopravní letoun|dopravní letadla]], ale i [[vojenský letoun|vojenské letouny]], vybaveny těmito motory. Dvouproudové motory vojenských letounů mají většinou malý obtokový poměr<ref name="Magill">{{cite book|editor=Frank Northen Magill|title=Magill's Survey of Science: Applied science series, Volume 3|date=1993|publisher=Salem Press|isbn=9780893567088|page=1431|quote=Most tactical military aircraft are powered by low-bypass turbofan engines.}}</ref> a bývají vybaveny [[přídavné spalování|přídavným spalováním]].
== Nastartování proudového motoru ==
Řádek 50:
</gallery>
==
=== Reference ===
<references />
=== Externí odkazy ===
* {{Commonscat}}
* {{en}} [[Wikibooks:Jet Propulsion]]
| |||