|
[[Soubor:TKw2-114_Chab%C3%B3wka_%28Nemo5576%29.jpg|thumb|Lokomotiva TKw2-114 v [[Skanzen kolejových vozidel a železničních zařízení v Chabówce|Chabówce]]]]
'''TKw2''' je polská [[parní lokomotiva]], vyráběná v letech [[1913]] až [[1924]] v berlínském závodě Schwartzkopff. Lokomotivy tohoto typu byly používány především k přepravě zboží při výrobě a zpracování [[uhlí]]. Bylo vyrobeno asi 129 kusů.<ref>[http://www.parowozy.pl/skansen/parowe/TKw2/ TKw2-114 na parowozy.pl]</ref>
T 16.1 byla nákladní lokomotiva nákladního vlaku Kgl. Pruská státní železnice. Zakoupilo ji také Reichseisenbahn Alsasko-Lotrinsko (se šesti kopiemi). Mezi lety 1913 a 1924 bylo postaveno celkem 1236 lokomotiv, včetně přestavby z Deutsche Reichsbahn.
== Klasifikace vývoje série a inventáře ==
T 16.1 byla zesílená verze T 16. Mimo jiné byl rám vyztužen a prodloužen, zesíleno brzdové spojení a bylo zde více prostoru pro zásoby. Po první světové válce bylo jako reparace prodáno celkem 119 lokomotiv: 21 lokomotiv přišlo do Compagnie des chemins de fer du Nord, 19 do Compagnie des chemins de fer de Paris v Lyonu a Méditerranée, 37 do Polskie Koleje Państwowe, mezi válkami TKw1 klasifikovala, 36 do Národní společnosti belgických železnic, čtyři do železnic Saarland a dvě do Ferrovie dello Stato Italiane.
1119 strojů bylo klasifikováno jako série 94.5–17 v plánu překreslování Deutsche Reichsbahn pro regionální železniční lokomotivy a neslo čísla 94 502–1380 a 94 1501–1740. Tři z T 16.1 z Reichseisenbahnen v Alsasku-Lotrinsku zůstali v Německu a dostali čísla 94 1378–1380. V roce 1935 přišly k Deutsche Reichsbahn lokomotivy 94 1381–1384 ve vozovém parku Sársko. Některé z lokomotiv polského PKP byly znovu přidány do inventáře lokomotiv v Reichsbahn pod čísly 94 1385–1416 během druhé světové války. Po roce 1945 zůstaly některé bývalé francouzské a belgické lokomotivy v inventáři Deutsche Reichsbahn pod čísly 94 1801–1810. V roce 1950 zde byla také T 16.1 železnice Halberstadt-Blankenburg, která byla klasifikována jako 94 6776. Toto byl HBE č. 16, bývalý 94 689, který byl zakoupen v roce 1936. Byla to jediná lokomotiva ve třídě 94,67. V Polsku bylo 129 lokomotiv, kterým byla v roce 1949 udělena nová řada označení TKw2. Byli stále v provozu asi čtvrt století, až do roku 1976, kdy poslední z nich odešel.
Se zavedením nového schématu řady DB v roce 1968 byly lokomotivy Deutsche Bundesbahn označeny jako série 094. V případě obou německých železničních správ opustily poslední kopie provozní službu počátkem 70. let. Službu posunu DB převzali dieselové lokomotivy řady 290, zatímco na strmých úsecích byla použita řada 213 a v DR byly nahrazeny šestiosou verzí lokomotivy řady 118. Po druhé světové válce zůstalo v Rakousku celkem 43 zástupců série 94.5–17. Nejvíce bylo předáno Federální železnici, Magyar Államvasutak nebo Sowetskije schelesnyje dorogi. Zbývajících 14 kusů tvořilo sérii 694 při zachování sériových čísel. Lokomotivy této řady se používaly hlavně při těžkém posunování a do roku 1966 byly prodávány nebo prodávány ocelárnám jako tovární lokomotivy. V roce 1955 získal 94 863 Werne - Bockum-Höveler Eisenbahn, kde byl používán jako č. 6 (od roku 1966 č. 5). V roce 1969 přišla do Klöckner Bergbau AG jako č. 15. V roce 1960 již získala 94 1219 pro důl Königsborn (č. 1). Monopol Bergwerks AG převzal v letech 1959 až 1962 94 1282, 1283 a 1595 a použil je jako MONOPOL VI, IV a XII. V roce 1969 Ruhrkohle převzal všech pět lokomotiv a v roce 1971 dostal čísla RAG 791 až 795. Do roku 1974 byli v důchodu.
== Konstrukční prvky ==
Lokomotivy byly postaveny na kovovém rámu nýtovaném z 25 mm tlustého plechu. Uvnitř kovového rámu je rámový rám na vodu, který také slouží jako výztuha. Dlouhý kotel nýtovaný dvěma výstřely má průměr 1 500 mm, kouřová komora je naproti tomu navržena typickým způsobem pruských lokomotiv s mírně větším průměrem. Krby byly původně vyrobeny z mědi, z oceli 1915. Jako přiváděcí zařízení byly použity parní tryskové čerpadlo a pístové napájecí čerpadlo s povrchovým předehřívačem. Od roku 1915 zde byl také ohřívač napájecí vody Knorr. Od roku 1921 přijaly lokomotivy také jídelní kopuli. Dvouválcový přehřátý parní stroj s vnějšími válci působí na třetí sadu spojovacích kol. Tato a druhá i pátá sada kol jsou upevněny v rámu, ale příruba sady hnacích kol je oslabena o 10 mm. Ostatní dva dvojkolí jsou navrženy tak, aby byly bočně posuvné celkem o 50 mm (uspořádání os podle Gölsdorfa). Zpočátku byly kabiny dodávány bez ventilátoru, od roku 1921 s dlouhým zařízením, starší lokomotivy byly modernizovány krátkým zařízením.
== Výkon a oblasti použití ==
Lokomotivy řady byly schopny přepravit na ploše 40 km / h vlakovou hmotu 1800 t. Na svazích 10 na mille mohly stroje stále zvládat 600 t při 25 km / h, na rampách 25 na mil stále 280 t při 20 km / h. Kromě těžkého posunování byl T 16.1 používán také na strmých trasách, např. B. Suhl - Schleusingen, Boppard - Simmern, Dillenburg - Gönnern, Ilmenau - Schleusingen, na strmé rampě Erkrath - Hochdahl a Rastatt - Freudenstadt. Za tímto účelem byly stroje používané na strmých svazích vybaveny protitlakovou brzdou Riggenbach. T 16.1 byl použit zejména tam, kde pruský T 20 nebyl použit kvůli jeho vyššímu zatížení na nápravu. Použitím T 16.1 v příkrém provozu sekcí by bylo možné opustit složitý a časově náročný provoz s ozubeným kolem i na úsecích se slabšími nástavbami.
== Přijaté kopie ==
Přijaté kopie
Několik lokomotiv této série bylo zachováno: 94 1538 postavený v roce 1922 byl převážně umístěn v železniční stanici v Dillenburgu od 14. května 1927 do 21. prosince 1971 . 2. května 1972 ukončila speciální cesta této lokomotivy 110letou historii parních lokomotiv v železniční stanici v Dillenburgu. Po vyřazení z provozu stál jako pomník na Bahnhofsplatz v Gönnern uprostřed Scheldalbahn v letech 1972 až 1997. Poté byl obnoven a byl dočasně jediným dosud fungujícím příkladem této série. Naposledy se používal na Rennsteigbahn, ale v roce 2012 se vypnul kvůli poškození kotle. V roce 2015 začalo provozní přepracování na železničním workshopu MaLoWa a skončilo v létě 2017. Nyní je jediným provozním příkladem tétopruské série v Německu. Kromě 94 1538 jsou na Rennsteigbahn také lokomotivy 94 1184 (rozebrané), 94 1292 (neoperativní zaparkované) a 94 1692 (neoperativní zaparkované, nemovitost DB Museum Norimberk). Dva exempláře, které zůstaly mimo Německo po první a druhé světové válce, jsou vystaveny v Muzeu vozidel a železniční techniky v Chabówce v Polsku (TKw2-114, dříve 94 729) a v Sibiu Railway Museum v Rumunsku (94 549). 694.503 (94 503), postavený v roce 1913, je nejstarším dochovaným T 16.1 v lokomotivním parku Ampflwang v Rakousku. V Gennepu poblíž nizozemsko-německé hranice stojí lokomotiva 94 1640 jako památník nepoužívané Boxteler Bahn, s 94 1697 v BEM Nördlingen a 94 1730 v DDM Neuenmarkt-Wirsberg, byly zachovány dvě další kopie DR následného dodání v jižním Německu.
== Webové odkazy ==
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Prussian_T_16.1?uselang=de<nowiki/>– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien<br />
== Reference ==
<references />
| 